如今，行使在西安市大街小巷的電動自行車越來越多，隨著未來交通的發展趨勢，電動自行車還將進一步增多。但是，目前行駛在路上的電動自行車90%以上使用的都是鉛酸電池，這種電池體積大、容量小、功率低、有記憶效應，充電越頻繁電量越小，循環壽命只有200次左右，一般一年要換一個電池。更令人擔憂的是這種電池在報廢后，回收成本很高，因此目前我國沒有企業愿意付出高昂的成本把廢電池中含有的各種金屬提煉出來再利用。一般回收的廢舊電池都是做為垃圾遺棄，或是簡單的處理，在此過程中會產生含有砷、鉛、銻和硫酸的廢氣、廢水、廢渣，嚴重污染環境，因此電動自行車鉛酸電池的更新換代已成為當務之急。

　　近日，在西安曲江國際會展中心舉辦的第四屆中國西部電動自行車展覽會上，記者發現，不少參展的商家都推出了鋰電池電動自行車。專門經銷英藍德鋰電電動自行車的西安佳利車行經理周勝利也參加了此次展覽會，他對記者介紹說，與鉛酸電池相比，鋰電池有著明顯的優勢：首先是電池具有體積小、重量輕、循環性能好、環保無排放、自放電小、無記憶效應等優點。更重要的：鋰電池不含鎘、鉛、汞等對環境有污染的重金屬元素。因此鋰電電動自行車又叫環保電動自行車。

　　周勝利的佳利車行位于西安市北關電動車批發市場，據銷售人員介紹，去年這種鋰電電動自行車一個月只銷售十幾輛，而今年以來，一個月銷售三、四十輛，與去年相比銷量增長了好幾倍，而且還有很大的增長空間。特別是老人和女士比較青睞這種車，也許就是沖著它體積小、低噪音、靈活方便，而且與環境保護和能源節約的大趨勢相符合這些優點吧。

　　在此次自行車展覽會上，還有一些商家為自家的鋰電電動自行車正在尋找代理商，準備“登陸”西安市場。西安丹亞電動助力車有限公司就是這支隊伍中的一員，該公司副總經理童秀霞告訴記者，丹亞電動自行車是中國和丹麥合資生產的，它不是普通的鋰電車，而是擁有國際領先技術的鎳氫磷酸鐵鋰電動自行車。9月份在西安上市前這種電動自行車一直是出口歐洲的，它是按歐洲國際質量標準制作的，在電池、材料、設計、性能、驅動方式、助力方式上都領先于國內其它產品。相信這種電動自行車一定能夠在西安市場受到消費者青睞。

　　隨后，記者又來到西安市北關電動車批發市場和西安市傘塔路自行車銷售市場，發現不少商家搶抓商機，開始銷售或即將準備銷售鋰電電動自行車。佳利車行的銷售人員介紹說，現在一輛鋰電電動自行車售價一般在3000多元，要比鉛酸電池的電動自行車貴一些，但是，消費者一旦看清楚了鋰電電動自行車的優點，還是會選擇購買它。

　　家住方新村的李大爺在北關電動自行車批發市場轉悠，打算買一輛鋰電電動自行車，他說，五年前他就騎上了電動自行車，不過是鉛酸電池的，很笨重不說，最麻煩的是充電，跑不了多少路就要充電，而且越沖越少，電池用上一年壽命也就差不多了，就得換。現在，聽說鋰電的電動自行車好處多，特別是輕便靈活，適合老年人，所以就想把舊車淘汰了，換輛鋰電的。

　　對于西安電動自行車市場“環保型”鋰電車增多的這一現象，業內人士分析說，電動自行車是當前老百姓最能接受而又經濟實用的代步工具。比汽油摩托車安全，比小轎車便宜，比公共汽車舒適，比人力腳踏自行車省力。同時隨著把西安建設成為“國際化大都市”理念的提出，城市規模在不斷擴大，大量較為廉價的商品房建在遠離市區與工作場所的地方，使得居住在這些地區的市民對電動自行車需求上升;另有一部分市民以及外來打工者工作流動性大、活動范圍廣，也逐漸選擇了電動自行車作為代步工具。這一切都說明電動自行車需求量快速增多是大勢所趨，在這一過程中，政府首先要重視環境保護問題，加強鉛酸電池的回收、置換、處理，因為二次污染問題不容忽視。此外，新型的電動自行車由于使用的是鋰電池或鎳氫電池，不存在污染問題，要大力推廣。西安鋰電電動自行車增多是一個可喜的現象，說明鋰電車憑借自身的種種優勢，通過市場讓消費者逐步認同，這樣，可以預見，在不久的將來，鋰電電動自行車將會完全取代鉛酸電池的電動自行車。