即使通脹預期上升，國內鋼材市場也顯得續漲動力不足。供求失衡，庫存高企，成本壓力過大，已是中國鋼鐵業"第一位的制約因素"。不少業內專家都作出判斷：中國鋼鐵業已進入同質化競爭加劇的"平臺期"。

　　作為中國鋼鐵代表性企業的寶鋼，在這樣的大背景下，正在認真思考：進入"平臺期"之后的鋼鐵業該怎么走?記者近期采訪了寶鋼的管理、技術等各層面的人員，初步收集了他們思考后的一些主要觀點。寶鋼認為，產品差異化競爭、延伸服務增值、先期介入"低碳路線"的摸索，將是中國鋼鐵業產業升級不可繞開的"必然路徑"。

　　“生產一代、開發一代、儲備一代”不是口號

　　在寶鋼，說起市場同質化競爭的激烈，往往會以汽車板作例子。在上世紀90年代，國內汽車板生產廠家，僅寶鋼一家。寶鋼"眼睛只向外，不向內"。但時至今日，國內鋼廠中，能生產汽車板的已有6、7家之多，在普通汽車板上的競爭，可以說"咬得很緊"。

　　寶鋼研究院副院長陸匠心對記者說，同樣的產品，在同一層面上競爭，"路只會越走越窄"。老話說"轉過身來天地寬"，這個"轉身效應"怎么來呢，只能走產品差異化的道路。這也是中國鋼鐵業結構升級的一條實際路徑。"生產一代、開發一代、儲備一代"，已不是一個口號，而是寶鋼實實在在的企業運作法則。

　　超高強鋼，是寶鋼在國內市場上的"獨家產品"，也是寶鋼試圖與競爭對手拉開競爭層面的"殺手锏"。陸匠心說，汽車業是鋼鐵業主要的下游用戶。汽車業目前面臨的最大挑戰之一是環保問題，節能減排的"綠色"汽車是汽車業得以持續發展的必然選擇。汽車要減排，一定要從減輕"自重"入手;但同時，汽車的永恒主題又是安全。從傳統觀念，汽車要安全，鋼板就要厚實;但從環保角度，鋼板又要輕。這對看似矛盾的要求，迫切需要統一起來。于是，就產生了高強鋼，又輕又強。

　　寶鋼開發超高強鋼，歷經千辛萬苦，但達產穩產之后，也意味著在國內可享受"獨有產品的獨有市場和獨有收益"。據介紹，雖然國內也有鋼廠在摸索高強鋼的技術，但在1000兆帕超高強鋼產品的生產上，目前國內只有寶鋼一家具備批量生產能力。寶鋼已與上汽等國內汽車巨頭形成了上下游的聯合研發應用體系。寶鋼正努力提供菜單式服務，"不僅滿足于做材料的供應商，還要成為滿足用戶使用功能的整體方案提供商"。

　　“頭痛的難題"應成為"喜悅的選題和成果”

　　在寶鋼研究院煉鐵與資源環境研究所首席研究員肖永力看來，鋼鐵業中"令人頭痛的難題"很多很多，如果一味地回避、逃避，"繞著圈子"敷衍過去，到最后只能是積重難返。

　　他說，難題其實就是"課題"，只要肯動腦筋，各方面的決策有所傾斜，不愁沒有"令人喜悅的成果"。他所主持的鋼渣綜合利用研究課題，就是一個最好的例子。這個課題成果獲得了國家級科技發明獎，成套技術已在國內外的大型鋼廠應用，世界鋼鐵協會也已向全世界的同行進行了推薦。

　　據專家介紹，一般來說，生產一噸鋼，要產生0.6噸左右的固體廢料，其中鋼渣占到三分之二以上的比例。所以一說到鋼渣，鋼廠領導一般都是搖頭擺手，徒喚無奈。鋼渣高熱，先要讓它降溫，這就耗水;渣的量又是"天文數字"，沒有場地堆放。關鍵的一點是，多少年內鋼渣都是廢料，沒有用處。

　　但是在寶鋼，鋼渣已經從"放錯地方的資源"變成"放對地方的資源"。高溫下的鋼渣，有三個"資源點"：熱、鋼、渣中的硅酸鹽成份。以肖永力為首的研究團隊研制出一個成套技術，叫做鋼渣的熱態利用。一噸熱態渣相當于60公斤標準煤的熱能，這個熱能要充分利用。同時進行鋼與渣的分離，鋼可充廢鋼回爐;渣中的錳、磷、硅等有用元素，在高溫條件下可吹制出建筑用的保溫材料，市場上十分搶手。

　　業內的相關專家說，鋼鐵業中的難題，其實就是結構升級中的突破點。像廢鋼的回收利用、低品位鐵礦石的高效利用等長期得不到解決的難題，一旦有所突破，行業的格局和運行態勢就會有一個"大的改觀"。

　　“新時代、新鋼鐵”：市場永遠留給“有準備的人”

　　到目前為止，還看不到鋼鐵有被新材料"全面替代"的前景。寶鋼集團負責人說，鋼鐵作為傳統材料，迄今為止仍然是可加工性能最好、價格性能比最合理、生產規模最大、供給能力最強的基礎原材料之一。全世界鋼產量超過了其它所有金屬的總和，沒有第二種材料具有與鋼鐵相同的高強度、可成型性、多功能和可完全循環利用的特點。

　　但鋼鐵業面臨根本性的轉型。寶鋼負責人概括為：新時代、新鋼鐵。對鋼鐵業的擔憂，大部分人還停留在"周期性的波動"上，其實這種由階段性失衡造成的低谷和高峰，只是"發展中的陣痛"。最為根本的，是生產方式的轉型，也就是傳統"高碳"的鋼鐵業如何在低碳時代尋找到真正的"低碳路線"。

　　在寶鋼，記者聽到一個十分"前衛"的新詞：產品生命周期評價。經過仔細的詢問，明白了這是一個對產品"由生到死"全過程環境效應的評價和分析體系。負責這個項目的寶鋼研究院煉鐵與資源環境研究所所長石洪志對記者說，做這個項目已有7年。7年前，這個評價體系好像顯得很理想化，不切實際;"但7年之后，它的作用已經看得見、摸得著。再過若干年，它可能就是必不可少的了。"

　　據了解，寶鋼產品生命周期評價，目前已基本形成了方法論框架，開始在汽車板、硅鋼等產品上進行應用，并逐步與供應鏈上的下游用戶進行合作，給寶鋼產品加上"量化及數字化"的綠色標簽，可提供產品全過程能源消耗及環境排放的"量化清單"。在寶鋼下游用戶的產品出口中，這種綠色標簽的作用已有顯現。"理想與現實之間的距離并不遙遠，一旦及時銜接上了，這就是獨有的市場優勢。"

　　市場永遠留給"有準備的人"。寶鋼集團負責人說，"新鋼鐵"，就是改變生產方式，改變高耗能、高污染、高排放、資源利用率低的現狀，創造新的應用空間，"最終實現鋼鐵與自然的和諧發展"，滿足新時代的生存準則。寶鋼已將"環境經營"列為企業新的戰略重心，在新的時代里，鋼鐵的資源化、生態化和低碳化，已是一種不可逆轉的趨勢。