鑫仁鋁業(XinRen Aluminum)計劃發展上游工業，進軍氧化鋁廠和發電廠，配合現有的原鋁冶煉和深加工業務，發展成一體化的企業。

　　自2004年中國成為全球最大的鋁消費國，占全球原鋁需求的40.5％，2009年至2012年的復合年均增長率(CAGR）達17.6％。需求強勁和鋁價上揚，為鑫仁鋁業勾勒出樂觀的愿景。

　　于今年10月27日在新交所掛牌的鑫仁鋁業，昨天公布的第三度業績。集團首9個月的凈利激增452％至2億5670萬元（人民幣，下同），營收增加75.1％至42億4310萬元。

　　集團董事會主席曾超懿表示，目前的鋁價為每公噸1萬6011元，已超出第三季的平均價每公噸1萬4903元。因此，管理層預計第四季的業績表現會更理想。

　　集團鋁深加工企業年產量為5萬噸，預計2011年第三季每年可生產15萬噸鋁板帶箔。集團目前電解鋁的年產量達27萬5000噸，并準備在黑龍江增設一家年產10萬噸電解鋁的工廠。

　　雖然集團已和中國兩大鋁生產商簽定5年長約，確保氧化鋁的供應量和價格；為了實現一體化的目標，集團計劃在貴州建設一家生產氧化鋁的工廠。

　　曾超懿說，氧化鋁和電力是原鋁冶煉的兩大成本。集團可說是哪里有便宜的電力就往哪兒去，因此先后和湖南、貴州和湖北的發電廠合作。

　　鑫仁鋁業的發售價為55分，初試啼聲連漲兩天后就一直處于低過發售價的水平，昨天閉市報43分，跌1分。

　　曾超懿受訪時說，一般股價不理想的原因有二，一是公司內部出現問題，二是投資者對公司的業務和前景不了解。

　　他解釋道：“新加坡的投資者可能對資訊科技和生物科技之類較為熟悉，對有色金屬的了解不深。鋁是一種輕巧、軟度夠、韌性強、用途廣，又美觀的材料。”

　　以汽車行業來說，奧迪新推出的A8型號是全鋁車身的，其他一些知名品牌如寶馬和馬賽地只有四分之一的車身采用鋁材。曾超懿預測，汽車和快鐵等交通工具接下來會采用更多鋁合金。