一邊是國家限制新增鋼鐵產能的“緊箍咒”，一邊是廣東省乃至東南亞鋼鐵供需失衡的現狀，一直紛紛擾擾的湛江鋼鐵項目將有望在上半年正式動工。

　　自2008年金融危機爆發后，國內鋼鐵產能過剩矛盾凸顯，圍繞項目前期投入已超50億元的寶鋼湛江鋼鐵項目是否應該上馬一直爭議不斷，市場上一度認為湛江鋼鐵項目因為目前全國的產能過剩而被“暫緩”。

　　“不存在暫緩。”參加廣東省十一屆人大四次會議的湛江市市長阮日生接受《第一財經日報》專訪時說，湛江鋼鐵基地符合國家產業政策，即壓小上大，淘汰落后產能，提升高端的鋼鐵產能。目前廣東通過關閉和調整淘汰落后的鋼鐵1200多萬噸，“所以已經完全具備了自我平衡、建設大型鋼鐵的條件，也非常符合國家的產業政策。廣東的鋼鐵需求量很大，不能自給，絕大部分靠進口，缺口很大。”

　　阮日生告訴記者，湛江鋼鐵項目主要是廣鋼環保遷建湛江，目前國家發改委已經開出了路條，所以湛江已加快前期的各項工作。到目前為止，整個鋼鐵基地土地的三通一平、基礎設施已經基本完成。

　　提交給廣東省十一屆人大四次會議的《廣東省2011年重點建設項目計劃(草案)》顯示
，總投資530億的湛江鋼鐵基地，建設內容包括淘汰省內1500萬噸落后鋼鐵產能、實施廣
鋼環保遷建湛江及建設相關基礎設施，項目建設起止年限是2010年到2015年，該項目到目
前為止已經投入了54億，今年計劃投資17億，主要用于設備購置安裝。

　　至于什么時候能正式動工，阮日生表示要等待國家發改委的進一步核準。“我們也呼吁國家盡快對這個項目給予核準。這是個非常好的項目，也是可以充分發揮湛江資源優勢的項目，因為湛江有一個深水良港，與各國的鋼鐵基地距離是最短的，成本最低，條件非常好，失去了這個機遇的話，那么整個廣東和湛江的經濟發展就會受到很大的影響。”阮日生說。

　　“(正式動工)應該上半年沒問題。”23日，參加廣東“兩會”的廣東省發改委主任李妙娟告訴記者，目前廣東的鋼材消費量已達5000萬噸/年左右，而廣東的鋼材產量包括一些低檔次的鋼材在內不到2000萬噸，廣東一半以上的鋼材需要靠外調進來。

　　她指出，廣東是鋼材消費大省，家用電器、汽車、造船裝備等都需要鋼材，而現有的(產銷)局面不合理，“鐵礦石基本上都是靠進口的，都要經過南海一路運到北方去生產加工，再運回廣東。北方又缺水，在這個耗能過程中，價格提升對我們整個制造業成本也會提升的。”

　　“作為一個支撐產業，它應該上，而且關鍵是我們沒有上大規模，我們壓了1500(萬噸產能)，才上500(萬噸)嘛。”李妙娟說。