“本月底，鉛蓄電池企業(yè)準入名單將正式公布，500米防護距離的硬性指標很關鍵，80%左右的產(chǎn)能將被斃，行業(yè)極可能面臨一場滅頂之災。”中國電池工業(yè)協(xié)會副理事長王敬忠對《中國企業(yè)報》記者說。

　　對鉛蓄電池企業(yè)的整治，是2011年全國整治違法排污企業(yè)、保障群眾健康環(huán)保專項行動的首要任務。7月30日前，各省、市、區(qū)將通過公開媒體公布轄區(qū)內(nèi)所有鉛蓄電池企業(yè)名單，接受社會監(jiān)督。

　　抬高的門檻

　　500米防護距離標準，是指產(chǎn)生有害因素的部門的邊界至居住區(qū)邊界的最小距離。正是這條標準，使得近80%的鉛蓄電池企業(yè)無法達到標準。很多鉛蓄電池企業(yè)甚至是中小作坊式，離居民居住地只有兩三百米，甚至100米。

　　王敬忠認為，“治理比搬遷更重要，污染不出廠區(qū)才是當前最可行的解決途徑。”

　　5月18日，環(huán)保部進一步下發(fā)《關于加強鉛蓄電池及再生鉛行業(yè)污染防治工作的通知》，對企業(yè)污染物穩(wěn)定達標排放、落實防護距離、建立重金屬污染責任終身追究制等提出要求。新的鉛酸蓄電池行業(yè)標準，或?qū)⒃?月1日正式出臺。國內(nèi)3000余家鉛酸蓄電池企業(yè)中，將有九成多不達標被勒令關停整頓，剩下200余家維系市場供應。

　　上游“受堵”，下游蓬勃發(fā)展的電動自行車以及剛處于萌芽狀態(tài)的低速電動車市場也將無可幸免地遭受重創(chuàng)。無米下鍋而被迫選擇關門歇業(yè)，將可能是半數(shù)以上電動車企現(xiàn)實的寫照。

　　近兩個月來鉛酸蓄電池已經(jīng)上漲了10%―30%，下游電動車市場也跟著水漲船高。

　　有著150年歷史的鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)，真的會在此輪風暴中一蹶不振而被其它電池取代嗎?動力鋰電池、新興的釩電池、風電儲能、光伏儲能等新的技術，在新一輪市場博弈中，誰將搶得先機?

　　鋰代鉛?

　　挺鋰派認為，較傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池，鋰電池明顯具有體積小、質(zhì)量輕、工作電壓高、比能量大、無污染以及安全性能好等諸多優(yōu)點。隨著國家公安部、工信部、工商總局、質(zhì)檢總局等四部委近期聯(lián)合發(fā)文，要求電動自行車車身重量小于40公斤，時速不得高于20公里/小時，并限期淘汰再用“超標”車的利好消息的實施以及環(huán)保整頓帶給鉛酸蓄電池行業(yè)的毀滅性重創(chuàng)，鋰電池很快將取代鉛酸蓄電池從而主導電動車市場。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，電動車要控制在40公斤以下的話，其電池最多只能10公斤左右重。目前，市面上用于電動自行車的常用規(guī)格(48V)鉛酸蓄電池重量約為13―17公斤，顯然偏重;而同等規(guī)格(48V)的鋰電池重量僅為4公斤，整車重量完全滿足小于40公斤的要求。若執(zhí)行限期淘汰，目前市面上約有90%左右的鉛酸蓄電池電動自行車將可能因不符合小于40公斤的硬性指標而被迫出局。

　　清華大學馬貴龍教授在接受《中國企業(yè)報》記者采訪時，也肯定了鋰電池不可比擬的優(yōu)勢，但卻堅定地否決了鋰電池將取代鉛酸蓄電池主導電動車市場的傳言，并認為只需要一年時間，鉛酸蓄電池行業(yè)便可復原。