7·23事故中，列控中心數據采集驅動板出現軟件邏輯錯誤，致使列控中心不能實時、正確地接收數據并發送正確命令，是導致事故的一個主要原因。而通號集團是甬臺溫的列控設備提供商，旗下的全路通信信號設計院(下稱通號院)正是軟件設計單位。事故后，通號集團成為眾矢之的。

　　2009年10月4日，原鐵道部部長劉志軍在武漢召開武廣客專現場辦公總結會，當時通號集團的C3系統首次投入商業應用。馬騁在會上表示：“武廣C3試驗一直按計劃進行，已經在前期完成了大部分的系統集成工作，并于近期取得重大突破，順利解決了影響開通的突出問題。通號集團公司將在剩余的工作量中，本著‘輕看成績，重看問題’的謹慎態度，嚴格按照劉部長提出的‘高標準、講科學、不懈怠’的要求，發揚‘苦干實干拼命干’的頑強作風，集中優勢力量配置資源，全心全力確保武廣C3系統按時順利開通。”

　　就在馬聘去世當天，國家安監總局黨組成員、總工程師、新聞發言人黃毅做客新華網時表示，7·23“確實是一起不該發生的、可以避免和防范的一起責任事故”。

　　他稱：“通過初步的分析我們感到，這起事故既暴露出信號系統設計上的缺陷，從而導致雷擊造成的故障問題，同時也反映出故障發生之后，應急處置不力以及安全管理上存在的漏洞。”