汽車零部件產業是汽車產業鏈中十分重要的一部分，在全球汽車工業價值鏈中，汽車零部件價值已占總價值的50%。“零部件強，則汽車工業強;零部件弱，則汽車工業弱。”但是，一個令人感到無限痛心的事實是，在中國躍為全球產銷大國之后，中國汽車零部件產業依然十分脆弱。零部件，緣何成了中國汽車產業之痛?問題，究竟出現在哪里?我們怎樣才能做強汽車零部件產業?
9月8日，東風日產樓蘭在北京上市，售價為48.88萬元，各專營店從即日起接受預訂。東風日產乘用車公司副總經理任勇表示，“作為東風日產的全新旗艦車型，樓蘭將在產品和服務各個層面實現對傳統SUV的全方位顛覆，并樹立豪華跑車型SUV這一全新細分市場的標桿。不僅如此，樓蘭的上市也將進一步豐富和強化東風日產的產品陣營，為中國消費者帶來更為豐富的車型選擇。”
上海汽車制動系統有限公司(SABS)是由上海汽車工業(集團)總公司(SAIC)下屬華域汽車系統股份有限公司(HASCO)與德國大陸股份公司(ContinentalAG)于1994年共同出資成立的合資企業。SABS從1994年成立到2000年左右，在中國乘用車制動配套市場長期占據著壟斷地位，在中國汽車零部件行業有著舉足輕重的影響。
但是4年前，這樣的好日子結束了。因為德國大陸股份公司在該企業5公里外新成立了獨資企業大陸汽車(日本)分公司(CAC)，生產技術含量相對較高的汽車電子制動系統產品;而SABS的產品則由原來的液壓與電子的全系列變成了如今單純的液壓制動系統，SABS的高級技術人員紛紛跳槽到CAC。如今的SABS昔日風光早已不再，2010年SABS僅實現27億元的銷售收入;而CAC則如日中天。
