“今年1～7月，我國汽車業產銷增長緩慢，創10年來新低。”9月9日，在中國工業經濟運行夏季報告新聞發布會上，工信部表示，今年1～7月我國裝備制造業同比增幅為15.9%，但汽車行業產銷增長緩慢，我國汽車產銷量分別為1046萬輛和1060萬輛，同比僅分別增長2.3%和3.2%，創10年來新低。

　　統計顯示，在2001～2010年這個“黃金十年”間，我國汽車工業的年均增速高達25%。特別是金融危機后，我國及時出臺了《汽車產業調整與振興規劃》，在購置稅優惠、節能和新能源汽車的補貼、以舊換新和汽車下鄉等政策的刺激下，乘用車市場率先回暖，產銷量在短短兩年時間里又翻了一番，成為拉動汽車工業快速增長的主力軍。

　　一方面是前兩年的過度透支，一方面是政策全面收縮引起的連鎖反應，今年車市的回調可以說是在情理之中、意料之內。“年內工信部不會專門出臺汽車行業鼓勵政策，預計全年汽車產銷增速在5%左右。”工信部運行監測協調局經濟運行處處長何亞瓊表示，今后工作的重點，是為汽車業自主創新創造良好的外部環境。“我國汽車工業已經由高速增長階段進入穩定增長階段，汽車企業要適應沒有政策的市場狀況，苦練內功調整方向。”

　　也有不同意見者。國家信息中心資源開發部主任徐長明就認為，從長遠規劃來講，我國車市還會有10多年的快速發展期，大致增長率會相當于GDP增長率的1.5倍左右。“未來10年，我國的GDP增長還能維持在年均9%左右這樣一個發展，GDP的總量將從去年的6萬億增長到2020年的14萬億。”

　　持續增長還是快速降溫，盡管這個問題沒有定論，爭議也注定還將持續下去。但中國汽車從“大國”走向“強國”，從量的增長向質的轉變，卻是大家的共識。正如何亞瓊所說的：“汽車行業有自己的市場周期，這是正常的調整期，由于受制于資源、環境等瓶頸和壓力，長期的高速增長也是不可持續的。因此，汽車行業要轉變發展方式，不能片面追求數量。另外還應該在自主創新方面多下工夫，加大技術投入，加強品牌建設。”

　　下半年市場形勢仍不容樂觀

　　中國汽車工業協會剛剛公布的8月份產銷數據讓人稍稍松了一口氣。統計顯示，傳統車市淡季的8月份，國產汽車產銷環比增長6.66%和8.29%，同比增長8.72%和4.15%，與前幾個月相比，均出現正增長。“未來幾個月，隨著企業新產品推出速度的加快，以及企業促銷力度的加大，將可能刺激消費者的購買欲望，汽車市場有望活躍。”中國汽車工業協會常務副會長董揚認為，汽車行業保持小幅增速的態勢有望得到延續，預計全年國產汽車產銷有望超過1860萬輛，比上年增長3%~5%。

　　盡管董揚樂觀地認為，在“金九銀十”這個傳統的汽車銷售旺季，國內車市有可能出現新一輪的銷售熱。但這樣的觀點在市場上并不“吃香”。記者走訪了多家4S店后發現，“金九銀十”并沒有給車市帶來逆轉，一些品牌經銷店雖然促銷幅度很大，但買車的人依舊寥寥無幾。從整體來看，汽車行業的產銷量增長情況仍難言樂觀，行業整體或將繼續探底。

　　自主品牌的狀況尤其令人擔憂。統計顯示，8月，乘用車自主品牌共銷售40.74萬輛，同比下降2.86%，占乘用車銷售總量的37.2%，同比下降3.96%。“自主品牌轎車的銷量和效益下降是其中最嚴重的一個問題。”董揚表示，受政策影響，自主品牌不僅銷量同比繼續下降，同時還將面臨政策扶持缺失后的巨大挑戰。一位自主品牌經銷商略顯無奈地告訴記者，前兩年的驕人業績使得自主品牌大上產能，但今年市場需求明顯下降，銷量下滑的同時，利潤和效益也和前兩年沒法比。“合資企業汽車也殺入中低端領域，自主品牌內斗還要外爭，降價幾乎是唯一的營銷手段，政策面上的支持力度太小了。”

　　“一味的價格戰只會損傷品牌。”董揚呼吁，今年最后這幾個月，汽車行業將面臨更為嚴峻的價格競爭，廠商能否處理好價格問題，避免惡性競爭，對車企的效益至關重要。