2011年對于我國鉛酸蓄電池行業是顛簸震蕩的一年。經過為期半年多的整治，鉛酸蓄電池行業近期迎來了“收獲期”，整治成果可謂喜人。

　　近日，環保部公布了《鉛蓄電池生產、組裝及回收(再生鉛)企業名單》。據統計，在公布結果的14個省市中，共有登記注冊的鉛蓄電池生產、組裝及回收(再生鉛)企業779家。其中，截止11月末，關閉取締的生產企業348家，已停產140家，停產整治160家，貴州省1家在建企業也被要求停建，關停比例達83%;在生產企業只有107家，約占公布總數的13.74%，還有23家企業處于在建狀態。

　　事實上，從公布的結果來看，在此前被關停的企業中，有部分企業已開始出現復產的跡象。

　　據了解，7月份河南只有7家企業在生產，但30日公布的名單中在生產的企業已增加到了13家。30日，廣東省環保廳也公布省內鉛蓄電池企業整治情況。從公布的結果來看，鉛酸電池企業的關停率也由7月份的84%下降到目前的78%。

　　此外，經過了幾個月的整治，目前江蘇地區的鉛酸電池生產企業也呈現出良好的復產態勢，預計比外界公布的情況要好。

　　整治效果是否達到預期仍有待考驗

　　雖然關停數據和復產情況都在向好的方向發展，但整治的實際效果卻受到業內人士的質疑。

　　這次整頓是由環保問題引起的，然而，鉛酸電池行業的環保問題，不是最近才存在的，可以說是在這個行業的誕生之初就隨之而來了。這樣的一次整頓，除了對行業本身的傷害之外，僅涉及到的失業人員就是一個不小的數目，也衍生一個很大的社會問題。另外還有企業關停以后的經濟損失及資源的浪費，這些也都是應該考慮的問題。這次整頓也許是將整個行業往前推了一步，但其中產生的許多問題也是毋庸置疑的。

　　自今年5月以來，鉛酸電池整頓十分嚴厲，大部分企業被關停，截至目前復產的企業仍然很少。正常情況下，市場上的電池供應也會大幅縮減，而實際情況卻不是如此。

　　據了解，目前國內有2000多家鉛酸電池企業，而登記在冊的企業只有779家，且這些都是規模比較大的企業，其余的都是小企業或是小作坊。目前，這些小企業和小作坊既不承擔環保成本、又鉆稅收漏洞，正是因為有它們的存在，鉛酸電池行業一直處于散、亂、差的狀態。隨著鉛酸蓄電池價格的上漲，在市場利益的驅動下，從9月份開始，這些微小型鉛酸蓄電池生產企業、作坊，開始轉入“地下”生產，而正是這些產能的再生產，產量的增加，使得自9月份以來，全國范圍內的鉛酸蓄電池的緊張需求得到了很大的緩解。

　　很顯然，國家在鉛酸蓄電池的整頓方面的進展并不如市場預期，以逃避國家環保治理懲罰的中小型、小微型鉛酸蓄電池生產企業，甚至是作坊的無序擴產，將會使得鉛酸蓄電池的市場環境再次回到整頓之前，而這顯然不利于需要投入巨額環保治理成本投資的中大型企業，尤其是對于鉛酸蓄電池上市公司來說更加如此，因為這意味著，規模越大，其需要投入的環保治理成本就越高，攤算到產品中的成本就越高，產品的市場競爭力將會因此而受到一定的影響，而且短期的環保投入，也會增加企業的現金流以及成本費用支出，這對公司環保投資建設年的業績構成不利影響。

　　雖然整治過程中難以避免的弊端層層出現，但也凸顯了鉛酸蓄電池行業不可抹殺的優勢。

　　鉛酸蓄電池行業集中度提高的趨勢未改

　　在國家節能減排、環保治理等法律法規、及行政整治越來越嚴厲的情況下，鉛酸蓄電池的環保治理規劃必然將會繼續推進，雖然這其中會有所反復，但是國家的既定政策不會發生太大的改變。

　　而隨著《鉛酸蓄電池行業準入條件》的出臺，必將極大的提高鉛酸蓄電池的環保進入門檻，而這個門檻所需要的巨額環保投入對于目前那些中小型、小微型鉛酸蓄電池生產企業是無法跨躍的，中國的鉛酸蓄電池產能也將會因為這個門檻而大量關停，大中型企業則將因為具有雄厚的資金實力投入到環保治理中而成為行業的整合者，這些行業的整合者也將會因此而受益于行業集中度的提高。

　　因此，從目前的政策環境來看，鉛酸蓄電池行業的整頓整合在政策層面并未發生改變，其行業集中度將逐漸提高的趨勢也沒有改變。隨著鉛酸蓄電池整頓整合的深入，或許目前鉛酸蓄電池的市場環境將會有很大的改善，而《鉛酸蓄電池行業準入條件》的出臺，或將會再度此次鉛酸蓄電池股的上揚。

　　行業集中度提高的結果之一就是企業得以維持相對較高的產品價格和毛利率。電池價格總體趨勢還是上行，因為環保要求提高、工藝需要改進、還有物價上漲等，各方面原因導致成本將逐漸增加。經過整治后，企業的數量大幅下降，行業供給和需求亟需得到改善。當不符合標準的中小企業被整頓后，行業才有望健康發展。國家新的規劃當中給予了新能源汽車很高的重視，這也為蓄電池行業的發展提供了廣闊的市場前景。用于新能源汽車的動力電池包括兩部分：混合動力和純電動。前者又包括兩個方向：一是傳統的鉛酸電池;二是使用新技術、新材料的鋰電、鎳氫等。市場比較傾向于前者向后者的過渡，一般比較認可的過渡路徑還是鉛酸蓄電池。有些人認為，今后低速車用鉛酸，高檔車可以用鋰電。但是，一些業內人士認為，鉛酸電池在混合動力車領域也大有作為，不應只局限在低速車。而且，國家對電動車的支持和投入要比當年電動自行車要大得多，所以電動車的發展環境要比當年電動自行車要好。如此巨大的市場需求，是支撐鉛酸蓄電池行業發展的堅強后盾。

　　行業挫折擋不住“巨頭時代”的到來

　　年內的環保檢查雖然令鉛蓄電池供應一度吃緊，但隨著這些新擴建項目的逐步建成，市場電池供應將逐漸恢復正常，而鉛蓄電池企業的規模化效應也將逐步體現。未來，這個行業的發展也將進入“巨頭時代”。

　　大浪淘沙后存留下來的鉛蓄電池行業從無序到有序的發展，產品規模化和集中化成為必然。幸存的大型企業也將通過新建、擴建來增加自己的市場份額，諸如超威、風帆、駱駝、南都等均試圖擴大鉛蓄電池市場份額，各大企業紛紛擴張版圖。

　　鉛酸蓄電池市場規模龐大

　　鉛酸電池行業經過這么多年的發展依然蓬勃旺盛，一定有其存在的必要性，在其他替代產品的技術沒有發展成熟的當前，蓄電池依然是市場的主流。而且，經過自身的技術革新，也一定會有更廣闊的市場前景。

　　2011年1-11月，全國鉛酸蓄電池的產量達1.29億千伏安時，同比增長2.95%。

　　從各省市的產量來看，2011年前11個月，我國鉛酸蓄電池生產的前三省市是浙江、河北和廣東，分別占總產量的17.42%、13.42%和12.86%。

　　鉛酸蓄電池短期內不可能被替代

　　鉛酸蓄電池的動力應用市場需求很大，但從長遠來看，儲能也是鉛酸蓄電池行業發展的一個重要方向。比如現在有的企業建設的可移動式儲能站，主要用光伏發電，以鉛酸和鋰電池儲能。這是一種技術組合的嘗試：一方面可吸收太陽能，另一方面也可實現峰谷調節，削峰填谷，由此構成智能電網的一部分。建成后，這座電站可供一座大樓的用電。

　　不過，目前國內仍有不少輿論認為鉛酸電池是將要被淘汰的技術路線，儲能應該以技術更新的鋰電或液流電池為主。但從穩定可靠、性價比、維護的簡單性、經濟效益等方面考慮，鉛酸蓄電池還是最佳選擇。實際上，目前美國的儲能站也依然在大規模使用鉛酸。鉛酸蓄電池最大的特點是成本低、使用維護簡單、可回收利用，屬于回收利用率最高的產品，達到95%，體現了循環經濟，既安全可靠又有經濟效益。因為建電站不需要在市中心，對土地沒有太高要求;同時也不需要經常搬動，也沒有重量上的特別要求，所以，鉛酸蓄電池是大規模儲能電站的最理想選擇。美國有一個機構做過估算，如果智能電網在儲能環節大規模建設，電池用量可能是以前傳統行業的10倍。所以，鉛酸蓄電池行業的市場蘊含著巨大的潛力。然而從行業本身的發展來看，鉛酸蓄電池存在了152年，用量反而越來越大，技術在不斷進步，生產效率在不斷提高，必定有其存在的合理性。比如說，性價比高就是鉛酸蓄電池最大的優點，如果用一個鋰電池的成本是鉛酸電池的好幾倍，那么從經濟的角度講應選擇哪一個顯而易見。再加上鉛酸電池的技術本身也在不斷發展，也有自身的特點和應用范圍，根據電池本身的不同特點，都有各自不同的應用領域及施展空間。所以，鉛酸蓄電池在短期內是絕對不可能被替代的。