銅之家網(wǎng)訊：全球12%原油油輪或遭拆解。根據(jù)挪威投資銀行DNB基于倫敦經(jīng)紀(jì)行克拉克森公布數(shù)據(jù)所做的估計(jì)，從今年年初至2015年年底，將有4400萬(wàn)載重噸原油油輪被船東送去拆解。

DNB在對(duì)克拉克森公布的油輪船齡、入級(jí)情況和拆船價(jià)值做了比較之后發(fā)現(xiàn)，拆船和轉(zhuǎn)售之間差價(jià)在500萬(wàn)美元以下的原油油輪運(yùn)力約有4400萬(wàn)載重噸。

基于克拉克森對(duì)現(xiàn)存原油油輪船隊(duì)的估計(jì)，截止本月共有3.772億載重噸。因此，4400萬(wàn)載重噸約相當(dāng)于現(xiàn)存船隊(duì)規(guī)模的12%。

到了必須進(jìn)行特別船檢的時(shí)候，這些船舶的維護(hù)成本將輕松超越500萬(wàn)美元，鑒于大多數(shù)油輪目前的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)微薄甚至根本不賺錢(qián)，DNB預(yù)計(jì)一旦這些船的入級(jí)證書(shū)過(guò)期，都將被船東送去拆解。

未來(lái)幾年里，船舶資產(chǎn)價(jià)值的升值速度不大可能高于貶值速度。這意味著二手船和拆船之間的差價(jià)不可能擴(kuò)大。然而，拆船價(jià)值卻有可能在未來(lái)4年下降，因?yàn)槟壳暗匿撹F價(jià)格相比歷史價(jià)格仍處于相對(duì)高位。

DNB還指出，船舶可能被要求在2016年前安裝壓艙水管理系統(tǒng)，這給了油輪船東更多拆船的激勵(lì)。“我們認(rèn)為安裝這一系統(tǒng)的成本將在150萬(wàn)-250萬(wàn)美元之間。”該投行的一名分析師稱(chēng)。

相比DNB，克拉克森對(duì)拆船量的估計(jì)相對(duì)保守。克拉克森僅僅估計(jì)了今明兩年的拆船數(shù)量，它的結(jié)論是VLCC（其噸位約占全球原油油輪船隊(duì)的一半）今年的拆解量將僅為400萬(wàn)載重噸左右，相當(dāng)于總船隊(duì)規(guī)模的2.5%。該經(jīng)紀(jì)行還預(yù)測(cè)所有原油油輪類(lèi)別的拆船率都將下降。

但油輪船東也許愿意拆更多的船。據(jù)估計(jì)，今年的原油運(yùn)輸需求將增加2.1%，而運(yùn)力的增長(zhǎng)將是這一數(shù)字的三倍以上。

油輪運(yùn)價(jià)已經(jīng)處于歷史低位，波羅的海原油油輪指數(shù)僅在700點(diǎn)以上運(yùn)行，低于上世紀(jì)90年代常見(jiàn)的水平。