銅之家網(wǎng)訊：國內(nèi)車企北上南下擴(kuò)張忙，“建廠大業(yè)”被指上演最后的瘋狂。本周，隨著東風(fēng)日產(chǎn)在大連開建新的整車基地，主流跨國車企在華上演的“建廠大業(yè)”也進(jìn)入高潮。至此，包括通用、大眾、日產(chǎn)、現(xiàn)代起亞等在中國市場領(lǐng)先的國際車企，和中國合作伙伴一起，通過在華合資公司實(shí)施的全國產(chǎn)能布局，已經(jīng)基本完成，奠定了汽車業(yè)新的競爭格局。
　　產(chǎn)能布局貫通東西南北
　　去年的這個時候，隨著國家主管部門放行一汽-大眾南海基地、長安PSA等新合資項目和生產(chǎn)基地，象征著新一輪合資潮的開閘，“建廠偉業(yè)”第一季成功上演，并在今年迎來了續(xù)集，至今主流合資車企基本實(shí)現(xiàn)了全國范圍內(nèi)的建廠布局。
　　去年底，一汽-大眾成都新基地建成投產(chǎn)，隨后開建佛山基地，從而形成了長春、成都、佛山的“鐵三角”布局，其中佛山基地的啟動，更使一汽-大眾的“南方戰(zhàn)略”落地生根。
　　而現(xiàn)在上海通用、東風(fēng)日產(chǎn)等啟動的“北上戰(zhàn)略”，更具整體性意義。因?yàn)樗鼈冊驹诮?jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的長三角和珠三角地區(qū)，北上布局生產(chǎn)基地，是向未來需求潛力大的內(nèi)陸市場的開拓，尋找新的增長支撐點(diǎn)。
　　依托廣州花都、湖北襄陽、河南鄭州三大基地，東風(fēng)日產(chǎn)今年將實(shí)現(xiàn)百萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模。而此次布局大連，對東風(fēng)日產(chǎn)的戰(zhàn)略意義在于，四大基地形成了“南北縱橫、中原鼎立”的全新局面，特別是花都和大連將能夠通過海運(yùn)，實(shí)現(xiàn)物流的南北對流。
　　上海通用也實(shí)現(xiàn)了對中部的全新布局。本月初，上海通用斥資70億元的武漢基地動工，這是繼上海金橋、煙臺東岳和沈陽北盛之后，上海通用汽車將擁有第四大整車生產(chǎn)基地，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)能貫通南北東西，華中新基地更成為開拓中西部市場的“橋頭堡”。
　　還有上海大眾繼南下江蘇儀征之后，更迅速西進(jìn)，率先將觸角伸進(jìn)了新疆。目前尚且落后的長安福特，近兩年的擴(kuò)產(chǎn)動作也極為迅猛，在將重慶建成福特在底特律之外的全球最大基地之后，今年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)東進(jìn)落子杭州建設(shè)新基地。
　　合資潮再度席卷汽車業(yè)
　　借助于合資事業(yè)體，無論國內(nèi)一汽、東風(fēng)、上汽、長安等大型集團(tuán)，還是通用、大眾、福特、日產(chǎn)、現(xiàn)代起亞等跨國車企，均爭相實(shí)現(xiàn)國內(nèi)市場的全面布局，形成互相滲透的局面。在汽車合資多年之后，合資車企仍是中國汽車業(yè)前行的最大驅(qū)動力。
　　東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽就認(rèn)為，大連整車項目對東風(fēng)日產(chǎn)形成“南北縱橫、中原鼎立”全新戰(zhàn)略布局，同時也掀開了東風(fēng)公司事業(yè)發(fā)展史上的重要篇章，將推動?xùn)|風(fēng)公司做大做強(qiáng)乘用車事業(yè)。
　　對于國內(nèi)大型汽車集團(tuán)來說，現(xiàn)在是挾合資公司實(shí)現(xiàn)在區(qū)域市場的互相滲透。最新的發(fā)展態(tài)勢就是一汽-大眾、東風(fēng)PSA等強(qiáng)勢南下，進(jìn)入廣汽的大本營；上海通用突進(jìn)武漢，使上汽深入東風(fēng)的腹地；而此次東風(fēng)日產(chǎn)北上，也是東風(fēng)公司向北進(jìn)入一汽的傳統(tǒng)勢力范圍；而長安還通過長安福特杭州基地、長安馬自達(dá)南京基地，在上汽的眼皮下落子。
　　而盡管中國市場已告別高增長，但對于所有跨國車企來說，仍具有絕對的核心戰(zhàn)略意義。現(xiàn)在不下子，未來就可能處于劣勢。福特汽車中國董事長兼首席執(zhí)行官蕭達(dá)偉認(rèn)為，“中國車市每年銷量將從目前的1800萬輛，增長到2020年的3000萬輛。長安福特在重慶和杭州展開激進(jìn)的產(chǎn)能擴(kuò)張計劃，是著眼于在中國的長期競爭發(fā)展。”幾大跨國車企在華的逆勢擴(kuò)張，正是盯緊這未來十年的1000萬輛市場增量。
　　盡管近期政策面已經(jīng)收緊對整車合資項目的鼓勵，并提出了發(fā)展合資自主品牌和新能源汽車兩道門檻，但這對于主流合資車企來說，并非難事。汽車業(yè)內(nèi)現(xiàn)在的另一憂慮在于，隨著合資車企的快速擴(kuò)張，形成了強(qiáng)大的規(guī)模優(yōu)勢，合資車企的生存空間將越發(fā)窄小，對本土自主品牌汽車發(fā)展形成強(qiáng)大制約。另一方面，在激烈的競爭中，國際車企在華也出現(xiàn)了更多的失敗者，它們和國內(nèi)車企的重新組合，成為推動汽車業(yè)兼并重組的一條暗線。
　　動力革命更能主宰未來
　　懸在這一輪“建廠偉業(yè)”頭上的利劍，則是對未來國內(nèi)汽車產(chǎn)能過剩的隱憂。權(quán)威報告指出，2011年中國汽車閑置產(chǎn)能已經(jīng)高達(dá)600萬輛，相當(dāng)于兩倍德國汽車市場的規(guī)模，預(yù)計到2016年，閑置產(chǎn)能還將上升至900萬輛。市場對于產(chǎn)能過剩的隱憂隨著車市增速的放緩也正在加劇。
　　但產(chǎn)能過剩的結(jié)構(gòu)性特征也非常明顯。對于一線車企來說，目前雖然增長壓力加大但并沒存在產(chǎn)能過剩問題，反而是產(chǎn)能有所不足。“一切都是市場在決定的。”東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇認(rèn)為，東風(fēng)日產(chǎn)是覺得有市場成長空間，才會考慮投資新建工廠。他介紹，東風(fēng)日產(chǎn)從如花都工廠收購云豹，襄樊工廠整合輕型車，鄭州基地把鄭州日產(chǎn)的能力富余全部接手過來，“一直是在走整合資源的路子來擴(kuò)充產(chǎn)能”。
　　但汽車分析師張志勇注意到，東風(fēng)日產(chǎn)大連整車項目從簽約到動工，只花了7個月的時間。他認(rèn)為，從地方到國家主管部門推進(jìn)這個項目的高效率，凸顯在當(dāng)前宏觀經(jīng)濟(jì)走勢不佳的情況下，對大型汽車投資項目的審批也變得寬松。
　　他認(rèn)為，現(xiàn)在一線車企的強(qiáng)勢擴(kuò)張，因應(yīng)的是過去在高速增長背景下的決策。“但是面對今天的低迷，無疑就是有些不合時宜了。”而且，在市場消費(fèi)結(jié)構(gòu)沒有變化的情況下，它們未來遭遇產(chǎn)能過剩的風(fēng)險就不大。但一旦豐田、本田等在未來打開混合動力汽車市場，改變市場消費(fèi)結(jié)構(gòu)從而實(shí)現(xiàn)了超越，現(xiàn)在領(lǐng)先的幾大車企的擴(kuò)能投資風(fēng)險也將呈現(xiàn)。“一旦混合動力的財政政策落實(shí)，那么中國的混合動力市場迅速擴(kuò)大是很有希望的。”
　　因此揭示的一個汽車業(yè)深層次問題是，動力革命相比產(chǎn)能擴(kuò)張更能主宰未來。實(shí)際上，在大眾對中國市場的上一輪擴(kuò)張中，也是動力總成戰(zhàn)略先行，先進(jìn)的動力技術(shù)實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，強(qiáng)勢推動了產(chǎn)品的市場擴(kuò)張；上海通用的“綠動戰(zhàn)略”也成功助其重奪市場冠軍。而目前正在醞釀混合動力技術(shù)本地化生產(chǎn)的豐田和本田，是否也將復(fù)制同樣的故事？