被喻作中國經(jīng)濟(jì)“黑馬”的中國快遞行業(yè)，2014年全面挺進(jìn)“百億時(shí)代”。昨日（10月27日）國家郵政局通報(bào)，10月20日，全國快遞服務(wù)企業(yè)累計(jì)業(yè)務(wù)量突破100億件，這是我國快遞年業(yè)務(wù)量首次突破百億。

中國快遞業(yè)從零到10億件，用了26年時(shí)間；而從10億件到100億件，僅用了8年時(shí)間。這與中國電商的爆發(fā)式增長密不可分。

有業(yè)內(nèi)人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“百億時(shí)代”將成為中國快遞行業(yè)歷史性的轉(zhuǎn)折點(diǎn)：一方面國內(nèi)快遞市場網(wǎng)絡(luò)已基本成型，量變正推動(dòng)中國快遞行業(yè)質(zhì)的變革，即從“價(jià)格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)為“服務(wù)戰(zhàn)”；另一方面隨著阿里巴巴在紐交所上市，加速跨境電商的發(fā)展，中國快遞業(yè)面臨著新挑戰(zhàn)——跨境物流。

據(jù)稱，這也是國務(wù)院9月24日召開常務(wù)會(huì)議決定“進(jìn)一步開放國內(nèi)快遞市場，推動(dòng)內(nèi)外資公平有序競爭”的主要原因之一，彌補(bǔ)跨境物流短板的同時(shí)，也會(huì)加速成就中國快遞下一個(gè)“百億時(shí)代”的藍(lán)海。

前三季度完成93.9億件

國家郵政局公布，中國快遞的年業(yè)務(wù)量從2006年的10億件增長到2013年的91.9億件，年均增幅達(dá)到37.3%，市場規(guī)模躍升至世界第二位。強(qiáng)勁增長的背后，是我國網(wǎng)購市場規(guī)模從2006年的300多億元增長到2013年的1.85萬億元。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者昨日從國家郵政局獲得的數(shù)據(jù)顯示，2014年前三季度，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成93.9億件，同比增長52%。9月份，快遞業(yè)務(wù)量單月首次突破12億件，日均快遞業(yè)務(wù)量超過4000萬件；快遞業(yè)務(wù)收入累計(jì)同比增長超過40%，單月業(yè)務(wù)收入再創(chuàng)歷史新高。快遞業(yè)務(wù)收入占全行業(yè)業(yè)務(wù)收入的比重首次超過六成，達(dá)到61.5%，較上年同期提高了7.7個(gè)百分點(diǎn)。

從國內(nèi)市場來看，業(yè)務(wù)量的強(qiáng)勁增速主要來自東部地區(qū)。前三季度，東部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量增幅超過全國平均水平，而長三角、珠三角和京津冀三大重點(diǎn)區(qū)域，快遞業(yè)務(wù)量同比增速均超全國水平，合計(jì)完成68億件，占全國快遞業(yè)務(wù)量的72.4%。

其中，廣州自8月累計(jì)業(yè)務(wù)量超過上海和北京后，前9個(gè)月繼續(xù)以9.4億件位列首位，成為全國首個(gè)月均業(yè)務(wù)量超1億件的城市。

去年“雙十一”，我國快遞業(yè)務(wù)量超過3億件，但“爆倉”的情況相比前幾年已大幅減少，說明國內(nèi)快遞網(wǎng)絡(luò)的搭建已趨成熟。

國內(nèi)快遞業(yè)大踏步前進(jìn)時(shí)，跨境物流被認(rèn)為是中國快遞業(yè)在“百億時(shí)代”面對(duì)的瓶頸與新的挑戰(zhàn)。

據(jù)國家郵政局昨日公布的數(shù)據(jù)，前三季度，國際及港澳臺(tái)地區(qū)業(yè)務(wù)量只占全部快遞業(yè)務(wù)量的2.4%，一方面是因?yàn)閮?nèi)地快遞業(yè)務(wù)量基數(shù)太大，另一方面則是因?yàn)閲H業(yè)務(wù)市場目前主要被國際四大快遞巨頭（DHL、FedEx、UPS、TNT）占據(jù)。

需加速跨境布局

今年9月24日召開的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定，“進(jìn)一步開放國內(nèi)快遞市場，推動(dòng)內(nèi)外資公平有序競爭”，這被認(rèn)為對(duì)快遞業(yè)發(fā)展具有里程碑意義。

一位常年研究國際航空貨運(yùn)的業(yè)內(nèi)人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，這種“開放”背后具有深意，因?yàn)閲鴥?nèi)民營快遞的境外布局仍然保守且速度較慢，而國內(nèi)最大電商企業(yè)阿里巴巴今年已在美國上市，跨境電商急需跨境物流的匹配。國際四大快遞巨頭在暫時(shí)彌補(bǔ)了國內(nèi)跨境物流短板的同時(shí)，通過在中國的本土化與競爭，也會(huì)給中國快遞企業(yè)帶來更多的市場發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。

同時(shí)，對(duì)于可能成就中國快遞行業(yè)下一個(gè)“百億時(shí)代”藍(lán)海之一的跨境物流，中國快遞企業(yè)已嗅到商機(jī)，并已開始積極布局。10月26日順豐速運(yùn)對(duì)外宣布，與波音公司正式簽訂了767-300ER客改貨改裝飛機(jī)訂單，并傳出將在現(xiàn)有36架的機(jī)隊(duì)規(guī)模上，從波音公司再收購超過30架二手757和767客機(jī)進(jìn)行客改貨的消息。

目前波音767貨機(jī)最適合用于中型貨運(yùn)市場跨洲際航程。再收購30架二手客機(jī)進(jìn)行客改貨的消息暫未獲得順豐確認(rèn)，但這無疑是順豐進(jìn)一步加碼跨境物流的前奏。

不過，與國際快遞巨頭相比，坐擁國內(nèi)最大快遞機(jī)隊(duì)的順豐仍處于起步階段。

公開數(shù)據(jù)顯示，美國聯(lián)邦快遞公司（FedEx）機(jī)隊(duì)規(guī)模已超過600架，轉(zhuǎn)運(yùn)中心遍布全球主要航空樞紐，這也是全球快遞巨頭們跨境物流最為核心的競爭力。

另據(jù)記者了解，為支持阿里巴巴在美國上市后的首個(gè)“雙十一”的全球化戰(zhàn)略，菜鳥網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)完成了在200多個(gè)國家和地區(qū)的物流資源布局，實(shí)現(xiàn)全球包裹通達(dá)，但其中合作的中國快遞企業(yè)寥寥可數(shù)。這也再次證明，在未來跨境物流這個(gè)大蛋糕中，中國快遞公司還需快馬加鞭。

責(zé)任編輯：張娣