國(guó)慶將至，租車(chē)行業(yè)也將迎來(lái)爆發(fā)點(diǎn)。
值得注意的是，隨著商務(wù)租車(chē)領(lǐng)域政策收緊，時(shí)下另一種P2P模式的租車(chē)平臺(tái)乘勢(shì)而上，部分租車(chē)平臺(tái)訂單數(shù)大漲。不過(guò)，定位的不清晰和政策層面的不穩(wěn)定性是這種模式的最大經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。
P2P租車(chē)訂單增長(zhǎng)迅速/
中秋小長(zhǎng)假期間，國(guó)內(nèi)租車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)。據(jù)了解，中秋期間一線(xiàn)城市租車(chē)公司車(chē)輛預(yù)訂率達(dá)近90%。在此情況下，租車(chē)租金大多上浮20%左右，一些熱門(mén)車(chē)型甚至上浮50%，有的車(chē)型甚至出現(xiàn)滿(mǎn)租的現(xiàn)象。
根據(jù)國(guó)內(nèi)P2P租車(chē)平臺(tái)寶駕租車(chē)的數(shù)據(jù)顯示：8月底以來(lái)，寶駕租車(chē)平臺(tái)上的注冊(cè)會(huì)員數(shù)量和訂單量增長(zhǎng)迅猛，其中訂單量連續(xù)兩周的環(huán)比增長(zhǎng)高達(dá)150%，其中18~34歲的年輕人成為消費(fèi)主力，占會(huì)員數(shù)的75%左右。
寶駕租車(chē)創(chuàng)始人李如彬告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“與傳統(tǒng)租車(chē)公司不一樣的是，寶駕租車(chē)本身不擁有車(chē)輛，而是一家基于P2P的汽車(chē)共享租車(chē)平臺(tái)。通過(guò)平臺(tái)的網(wǎng)站和手機(jī)客戶(hù)端，基于LBS，車(chē)主可以很輕松地將閑置車(chē)輛租借給附近亟需用車(chē)的租客以獲得額外收入。因?yàn)檐?chē)主分享的是閑置車(chē)輛，且分享過(guò)程中不存在店面租金、人力成本和管理運(yùn)營(yíng)成本等硬性支出，所以?xún)r(jià)格要比傳統(tǒng)租車(chē)公司便宜30%~50%。”
P2P租車(chē)，也就是私家車(chē)主將自己的車(chē)輛放在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上標(biāo)價(jià)出租，有租車(chē)需求的用戶(hù)，可以通過(guò)P2P租車(chē)軟件的LBS以及地理位置分享，查看選擇就近的出租車(chē)輛，直接與車(chē)主交易，當(dāng)面提車(chē)。
和目前風(fēng)頭正勁的易到用車(chē)、AA租車(chē)模式不同之處在于，P2P租車(chē)只提供個(gè)人用車(chē)服務(wù)，并不提供司機(jī)配駕服務(wù)。換句話(huà)說(shuō)，P2P模式更像是淘寶模式，只提供平臺(tái)服務(wù)。
如果車(chē)主想將自己閑置的車(chē)輛短期租賃出去，只需要在APP中上傳車(chē)輛的基本信息、照片，工作人員實(shí)地審核后，車(chē)輛便會(huì)在APP上線(xiàn)。
李如彬介紹，每輛車(chē)租賃價(jià)格都是由車(chē)主自己定的，寶駕只提供一個(gè)參考價(jià)格區(qū)間，并不會(huì)干預(yù)車(chē)主的定價(jià)，并且寶駕會(huì)在車(chē)內(nèi)安置一個(gè)“盒子”，車(chē)主能夠通過(guò)GPS衛(wèi)星定位，隨時(shí)知道自己車(chē)輛的位置。
汽車(chē)領(lǐng)域的“Airbnb”/
“事實(shí)上，所謂的P2P租車(chē)，可以看成是汽車(chē)版的Airbnb?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。
Airbnb是美國(guó)的短租平臺(tái)，房主可以將自己閑置的房間信息通過(guò)應(yīng)用上傳到Airbnb上出租，房主可以自定價(jià)格和出租時(shí)間。這種模式的核心，在于通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，對(duì)相關(guān)品類(lèi)產(chǎn)品在市場(chǎng)中的存量進(jìn)行資源再優(yōu)化，以減少供需兩端結(jié)構(gòu)性失衡的問(wèn)題。
在國(guó)內(nèi)，也有不少Aribnb的模仿者。目前，Airbnb的用戶(hù)已遍布190個(gè)國(guó)家近34000個(gè)城市，發(fā)布的房屋租賃信息達(dá)到5萬(wàn)條。
RelayRides創(chuàng)辦于2008年11月，是全球首家P2P租車(chē)服務(wù)公司，和Airbnb的模式非常類(lèi)似，RelayRides通過(guò)私家車(chē)主在自己的車(chē)閑置時(shí)候發(fā)布其車(chē)輛的詳細(xì)信息，確定每小時(shí)的出租價(jià)格，租用給別人，網(wǎng)站獲取一定的費(fèi)用。截至目前，RelayRides的融資總額已達(dá)5400萬(wàn)美元。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，汽車(chē)共享租賃模式在國(guó)外經(jīng)過(guò)了半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，在運(yùn)營(yíng)方式、消費(fèi)環(huán)境方面都已經(jīng)具備了相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)。
近兩年移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和智能信息技術(shù)的興起，為汽車(chē)共享模式的普及提供了技術(shù)基礎(chǔ)平臺(tái)，為共享模式的快速擴(kuò)張奠定了市場(chǎng)基礎(chǔ)。
借由互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，將自己暫時(shí)閑置的車(chē)輛出租出去，在獲得收益的同時(shí)也方便租客出行，從而達(dá)到汽車(chē)?yán)玫淖畲蠡瘍r(jià)值，這便是“共享經(jīng)濟(jì)”的理念。
從傳統(tǒng)意義上來(lái)說(shuō)，租車(chē)企業(yè)的擴(kuò)展更多的是依靠車(chē)輛的增量來(lái)實(shí)現(xiàn)，這意味著傳統(tǒng)租車(chē)模式的每一步發(fā)展都必須依靠大量購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)來(lái)實(shí)現(xiàn)。然而日益擁堵的交通以及帶來(lái)的尾氣排放，已經(jīng)成為制約城市發(fā)展的重要短板，為此，越來(lái)越多的城市開(kāi)始加入到限號(hào)、搖號(hào)、限購(gòu)的大潮。在這樣一個(gè)大背景下，大量采購(gòu)汽車(chē)顯然與政府的主流期望背道而馳，因?yàn)檫@只會(huì)不斷增加城市汽車(chē)的保有量。
P2P租車(chē)的優(yōu)勢(shì)在于，它并不會(huì)增加城市的汽車(chē)保有量，而意在通過(guò)對(duì)現(xiàn)有的閑置車(chē)輛資源的內(nèi)部化整合調(diào)配，達(dá)到資源最優(yōu)化配置。
在北京市交委關(guān)于《北京市汽車(chē)租賃管理辦法》內(nèi)容解讀中，明確表示“汽車(chē)共享相對(duì)于自駕車(chē)，可以有效解決停車(chē)位不足、交通阻塞及二氧化碳和汽車(chē)尾氣的排放等問(wèn)題，是值得提倡的綠色交通模式。通過(guò)實(shí)施‘汽車(chē)共享’、汽車(chē)租賃與其他出行方式可以有效結(jié)合，從而形成滿(mǎn)足‘高質(zhì)量’出行需求的城市交通體系，提高市民出行效率?！薄拔覀冋J(rèn)為這是政府鼓勵(lì)汽車(chē)共享模式。”李如彬告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。
數(shù)百億市場(chǎng)蛋糕/
羅蘭貝格數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)租車(chē)市場(chǎng)規(guī)模從2008年的90億元增長(zhǎng)至2013年的340億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率為29%；車(chē)隊(duì)數(shù)量則從2008年的10萬(wàn)輛增至2013年36.9萬(wàn)輛，復(fù)合增長(zhǎng)30%。預(yù)計(jì)2018年中國(guó)租車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將增至650億元，車(chē)隊(duì)數(shù)量達(dá)到77.9萬(wàn)輛。
另?yè)?jù)北京統(tǒng)計(jì)局公布數(shù)據(jù)顯示，北京的520萬(wàn)輛私家車(chē)，平均每輛車(chē)每天的駕駛時(shí)間不超過(guò)2個(gè)小時(shí)，折合起來(lái)每星期的駕駛時(shí)間不超過(guò)14個(gè)小時(shí)，遠(yuǎn)低于每周2天的標(biāo)準(zhǔn)。
此前有機(jī)構(gòu)保守估計(jì)，僅北京每年就有1000億元汽車(chē)資源被白白浪費(fèi)，同時(shí)仍有超過(guò)2000萬(wàn)人的用車(chē)需求無(wú)法得到滿(mǎn)足，供需間存在極大的結(jié)構(gòu)性失衡。
供需失衡就是商機(jī)。以一輛索納塔8為例，購(gòu)車(chē)款約為20萬(wàn)元，5年后出售價(jià)格預(yù)估為14萬(wàn)元左右，折價(jià)6萬(wàn)元，一年保養(yǎng)、保險(xiǎn)等養(yǎng)護(hù)費(fèi)用大約在7000元左右，平均一年的養(yǎng)車(chē)和折舊費(fèi)用為19000元。
同款車(chē)型的車(chē)輛，在P2P租車(chē)平臺(tái)一天的租賃價(jià)格為250元，平均下來(lái)一年只要把車(chē)出租76天，就可以攤平一年保養(yǎng)與折舊的全部費(fèi)用；若不算上折舊費(fèi)用，一年只要把車(chē)出租25天，就可以攤平保養(yǎng)與保險(xiǎn)的全部費(fèi)用。
李如彬指出，對(duì)于車(chē)主而言，P2P租車(chē)最大的好處在于能夠幫助他們獲得收益，通過(guò)短租的方式?jīng)_抵掉保養(yǎng)的費(fèi)用，從而達(dá)到以車(chē)養(yǎng)車(chē)的目的。因此此模式對(duì)供應(yīng)端存在價(jià)值增值。
仍待定義的灰色地帶/
對(duì)P2P租車(chē)模式，資本市場(chǎng)表現(xiàn)出了極大的熱情。
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