特斯拉CEO馬斯克來華銷售汽車

【一輛進口車，國內國外的售價竟然相差三倍之多，同樣一輛寶馬，國外售價是“馬”緣何來到中國就成了“寶馬”？是關稅過高？還是代理商謀取暴利？或者更是汽車廠商蓄意抬高中國區市場價格？當進口車銷售享受超國民待遇，本應消費者掌握的話語權便發生了位移，霸王條款，壟斷貿易，不公正對待便接踵而來】前不久，特斯拉CEO艾隆馬斯克訪華，詳細闡述了特斯拉在中國市場推出的公平銷售理念，這使得人們再次關注當前進口車在中國市場的暴利銷售模式。

特斯拉來華“不漲價”，國人終享“國民價格”

2014年4月22日，一位年青的美國企業家首度訪華，在中國刮起了一股久未出現的追星熱潮。這位年青的企業家就是特斯拉汽車公司的創始人兼CEO艾隆馬斯克。從2012年開始，一款名為特斯拉的純電動超級跑車橫空出市，它獨特的設計理念和優越的性能吸引了眾多粉絲，被稱為是汽車界的iphone。作為中國消費者，更關注特斯拉在中國的銷售價格，這樣一款未來概念的汽車，會在中國市場場賣出怎樣的天價呢？　2014年1月，特斯拉發布了它的主力車型 Model S在華售價為734,000元，并給出了詳細計算公式。這部在美國售價為81,070美元的汽車，運至中國需要花費3,600美元的運輸與裝卸費用，需要支付19,000美元的關稅和其他稅，此外還需要支付17,700美元的增值稅，這些費用合計121370美元，按1：6.05的匯率計算，車價為734,000元人民幣。在公布定價的同時，特斯拉公司還發明聲明說，做出這樣的定價策略對特斯拉而言需要相當的勇氣，特斯拉希望公平地對待中國消費者。如果按照汽車行業在中國的慣例， 他們完全可以把Model S在中國的價格定為美國的兩倍以上，但他們決定不遵循慣例。4月底，首度訪華的特斯拉CEO馬斯克在接受財經頻道采訪時，就重點闡述了特斯拉為什么要這樣定價。

馬斯克：如果說你不用網絡直銷的方式，在中國，我們要買一輛車，還要貴很多。我們相信價格必須透明，所以我們的基本定價理念，就是不管世界上哪里的客戶，都是花一樣的錢來買車，我們不會跟你漫天要價，會讓你用最低的價格買到，而且還要讓客戶知道這個價格是怎么出來的。當然這方面我們有壓力，投資人希望在中國賣得價格高一點，有很多國外汽車公司在中國都是這么干的。但我認為這不應該，因為如果你以正確的方式，對待消費者，從長遠來看，這會是最好的政策。

那么對于特斯拉的這種定價方式，中國消費者的感受又是什么呢？在特斯拉的北京門店，記者隨機采訪了一些消費者。

記者：那你怎么看待它這個直銷的這種方式呢？

消費者：我覺得很好，就是免去跟那個4S店的一般的這種車，汽車4S店夠勾心斗角的，就是價格之間的暗戰，這樣非常的省心。這個我之前剛從國外回來，那邊一臺路虎車，路虎車，在那邊賣和國內的價格差三倍多，覺得很震驚。

記者：覺得很不值是吧？

消費者：覺得就至少跟特斯拉比起來的話，還是那個差了好多，就是透明度。

消費者：我覺得看到，看到價格的時候，我們覺得就是特別心動。因為我們大概粗算了，當時我自己的預算也是大概在150萬元左右。

汪東風是北京首批特斯拉的車主，在4月份馬斯克首度訪華的時候，汪東風從馬斯克的手中接過了車鑰匙。

汪東風：我是第一個上臺領特斯拉的車鑰匙，埃隆·馬斯克把鑰匙交給我。

汪東風是去年開始關注特斯拉汽車的，當時特斯拉的在華售價還沒有出來。而當最終特斯拉宣布它們在美國售價為8萬美元的汽車，在中國的售價只有70多萬人民幣時，汪東風說連他自己都覺得不可思議。

汪東風：現在二百萬級的豪華車可能在國外也就是10萬美金，8、9萬美金，但是到中國就需要在170萬—220萬這個范疇里面，其實是差很多。特斯拉在國外是8萬多美金，我認為它在中國正常來說，按照汽車進口如果是大馬力的汽車真的要賣上至少150萬—200萬塊。

特斯拉公司副總裁吳碧瑄：我覺得特斯拉還是，這個確實是非常，非常有魄力的。

吳碧瑄，特斯拉公司副總裁，曾經在包括蘋果在內的多家跨國公司任職。連她自己也認為，特斯拉是一家非常特別的公司。

吳碧瑄：我們其實當時用的是一個匯率是6.05，是當時當天的匯率，其實大家也知道，其實大部分的這個外企公司，在這個匯率上它都會留一點(英文)，它會留大概最，我在蘋果的時候留的更多，最少也要留兩到三個點，那其實呢這個特斯拉當時這個是Elon的決定，就一點都沒有留，就是零，就是6.05，所以其實現在人民幣其實有一點貶，所以其實我們現在已經，相對來講可能是和那個時候的價格是有一點，相對來講會，會可能利潤會有一點點小影響。但是我覺得這個到現在為止，其實Elon也還非常堅持說，要保持這個價格。

中國市場是塊“大蛋糕”，進口車廠家狠切一“刀”

去年9月，記者在對進口車暴利進行調查時發現，許多進口車在中國市場的售價都遠遠高于它們在海外市場的售價。比如根據排量和配置不同，寶馬X6的國內報價為86萬元至216萬元，海外報價折合人民幣39萬元至54萬元；奔馳S550國內報價為164萬元至300萬元，海外報價折合人民幣66萬元至80萬元；陸虎攬勝的國內報價為149萬元至339萬元，海外報價折合人民幣64萬元至84萬元；美國途銳，美國售價4.45萬美元折合人民幣29.54萬元，漂洋過海到達中國后賣到78萬元，相當于美國售價的264%；卡宴3.6，在美國4.55萬美元，約合人民幣30.21萬元，在中國賣88.6萬元，相當于美國的近3倍；陸虎發現4，美國售價4.72萬美元，約合人民幣31.34萬元，在中國賣118.8萬元，相當于美國的332%。記者在采訪中發現，這些進口車不僅明碼標價遠遠高于國外，而且經銷商們暗自還另外加價。在這家位于北京海淀區的路虎捷豹4s店，當記者提出想要購買一輛路虎攬勝運動款時，銷售人員告訴記者，雖然這款車的官方標價為109萬8千。但必須加價才能購買，而且還必須買一些幾乎用不到的廠家配置。

銷售人員：(原價)109萬八嘛，它這個加價不到10萬，然后，稅是10萬零幾千嘛，這就129。

和歐美等發達國家相比，中國的人均收入不到它們的十分之一，而購買同樣款式的汽車，卻需要花比這些國家的消費者多出好幾倍的價錢 。長年從事汽車產業研究的清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全直言，這種現象極不正常。

像寶馬的話，750的話，在國外的售價最多就60萬，但在中國賣到了200萬實際上是3.6倍。比如說X5的話，在國外的話也就30多萬，也就5萬美金，但在中國賣到了90萬。所以我們人均支配人們是人家的1/10，但是我們的價格是人家的3倍多。所以說這個差距還是蠻大的。

同一款汽車，究竟是什么原因導致了國內國外價格差別如此之大呢？在采訪中，許多消費者判斷是進口汽車的高額關稅導致的。這一判斷是否有道理呢？我們也來到了海關總署關稅征管司進行采訪。工作人員告訴記者，目前我國的進口車稅包括了關稅、增值稅和消費稅三種。那么以一輛海關完稅價格為30萬元、排量為3.0的進口汽車為例，海關總共征收的稅將是多少呢？

30萬再加上這個關稅稅額是7.5萬元，再加上消費稅的稅額是5.1，這么多，然后再乘以17%。得出的結果就是，增值稅應該增收是7.24萬元，那么這三個稅加起來就是19.85萬元。

也就是說，一輛海關完稅價格為30萬元、排量為3.0的進口汽車，需要繳納的稅相當于車價的67%。海關工作人員專門為我們記者提供了一個計算公式：排氣量不超過1升的進口車，其繳稅費用為海關完稅價格的 47.73%，1至1.5升為50.77%，1.5至2升為53.95%，2.5至3升為66.19%，3至4升為95%，4升以上為143.75%。記者注意到，盡管中國對進口車的征稅比歐美一些國家高，但平均征稅費用也只是占到一輛汽車海關完稅價格的60%左右，但4S店里的進口車卻常常是國外價格的3到4倍，這又是什么原因造成的呢？記者以 3.0L排量的汽油版攬勝為例，在美國的售價為88545美金， 相當于54萬人民幣，假設運費和保險以及倉儲費滿打滿算為3萬元，那么海關完稅價格就是57萬人民幣，按照公式計算，稅費為38 萬元(字版：57萬x 66.19%＝38萬)，稅后的總價約為95萬人民幣。但是在4s店這款車卻售價超過了170萬，提車還要再加30萬，總價超過了200萬，那么這多出來的105萬元又流向了哪里呢？

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