5月27日，剛經(jīng)歷過亞信峰會(huì)的上海，熱度不減。

記者驅(qū)車從浦東中環(huán)高架金科路出口下來，不遠(yuǎn)處一個(gè)由若干棟暗紅色樓房組成的建筑群，格外醒目，這里便是中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司(簡稱中國商飛公司)所屬上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院，國產(chǎn)大飛機(jī)研發(fā)大本營即在此。

5月23日，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習(xí)近平蒞臨上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院考察，對(duì)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)C919大型客機(jī)頗為關(guān)注。習(xí)總書記登上C919客機(jī)鐵鳥綜合試驗(yàn)臺(tái)和展示樣機(jī)，強(qiáng)調(diào)大型客機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)制造能力是一個(gè)國家航空水平的重要標(biāo)志，也是一個(gè)國家整體實(shí)力的重要標(biāo)志。他勉勵(lì)科研人員，力爭早日讓我們自主研制的大型客機(jī)在藍(lán)天上自由翱翔。

習(xí)總書記關(guān)于發(fā)展大飛機(jī)的重要指示，引起熱烈反響。C919也成為輿論關(guān)注熱點(diǎn)。作為我國自主研制的大客機(jī)，C919何時(shí)首飛，技術(shù)性能有何亮點(diǎn)，市場前景如何……帶著這些問題，記者走進(jìn)上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院。

大飛機(jī)如何造

“中國設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、全球招標(biāo)”

◇采用國際流行的“主制造商-供應(yīng)商”模式

◇優(yōu)先采用合資公司產(chǎn)品，帶動(dòng)國內(nèi)民機(jī)產(chǎn)業(yè)成長

“造大飛機(jī)，我們選了一條務(wù)實(shí)的道路，這也是與國際接軌的運(yùn)作方式。”談起大飛機(jī)研制工作，C919項(xiàng)目常務(wù)副總設(shè)計(jì)師陳迎春告訴記者。

這是中國大飛機(jī)追夢(mèng)路上的一個(gè)重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)。2006年2月，大型民用飛機(jī)被國家確定為16個(gè)重大科技專項(xiàng)之一。為了完全按照國際民機(jī)標(biāo)準(zhǔn)來研制飛機(jī)，中國商飛公司隨著C919大型客機(jī)的立項(xiàng)于2008年成立。

與西方發(fā)達(dá)國家相比，中國研制大飛機(jī)面臨諸多挑戰(zhàn)，民機(jī)研制經(jīng)驗(yàn)少，產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)較差，甚至連具備民機(jī)內(nèi)飾產(chǎn)品制造資質(zhì)的企業(yè)都沒有。“C919只有一條路可以走，就是集成創(chuàng)新之路，采用‘主制造商-供應(yīng)商’運(yùn)作模式，波音、空客兩大巨頭也是這么做的。”陳迎春說，“中國設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、全球招標(biāo)、逐步提高國產(chǎn)化”的發(fā)展戰(zhàn)略，實(shí)踐證明是行之有效的。

按照這種運(yùn)作模式，中國商飛公司作為C919主制造商，重點(diǎn)加強(qiáng)設(shè)計(jì)集成、總裝制造、客戶服務(wù)、適航取證等能力，發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備、材料等主要運(yùn)用市場化機(jī)制，實(shí)行全球招標(biāo)。“C919機(jī)體部分全部由國內(nèi)企業(yè)制造，成飛、西飛、哈飛等都參與其中。發(fā)動(dòng)機(jī)以及飛控、航電系統(tǒng)等關(guān)鍵部件，由于國內(nèi)產(chǎn)品暫時(shí)達(dá)不到技術(shù)要求，向國外招標(biāo)。”陳迎春說，這叫舉全國之力，聚全球之智，既充分利用國內(nèi)航空工業(yè)資源，又吸收世界一流技術(shù)。

因?yàn)榭春弥袊嫶蟮拿駲C(jī)市場需求，許多歐美知名企業(yè)紛紛伸出“橄欖枝”，希望成為C919項(xiàng)目的供應(yīng)商。面對(duì)西方“姑娘”的“求婚”，中國商飛公司定下一個(gè)原則：凡是與國內(nèi)企業(yè)建立合資公司的，優(yōu)先采用。在中國商飛公司的牽橋搭線下，包括世界三大民用發(fā)動(dòng)機(jī)提供商之一的CFM公司在內(nèi)的多家C919項(xiàng)目設(shè)備供應(yīng)商，與國內(nèi)企業(yè)組建了16家合資企業(yè)，涵蓋航電、飛控、電源、燃油和起落架等機(jī)載系統(tǒng)，提升了國內(nèi)機(jī)載系統(tǒng)配套能級(jí)。

一位業(yè)內(nèi)專家告訴記者，中國商飛公司冒著合資企業(yè)成立時(shí)間短、不成熟、供貨有可能推遲的風(fēng)險(xiǎn)，要求國外公司與國內(nèi)企業(yè)合資，實(shí)際上是從帶動(dòng)國內(nèi)民機(jī)產(chǎn)業(yè)的成長出發(fā)作出的決策。“大型客機(jī)項(xiàng)目的意義絕不僅僅在于項(xiàng)目本身，重要的是形成中國的民機(jī)產(chǎn)業(yè)體系，帶動(dòng)航空工業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)學(xué)科的發(fā)展。”中國商飛公司董事長金壯龍說，我們?nèi)沃氐肋h(yuǎn)。

造得怎么樣了

正按計(jì)劃進(jìn)行，項(xiàng)目進(jìn)展總體順利

◇首架C919飛機(jī)力爭今年下半年進(jìn)入總裝

◇計(jì)劃明年底實(shí)現(xiàn)首飛，試飛階段需要一個(gè)過程

在上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院C919客機(jī)鐵鳥綜合試驗(yàn)臺(tái)，記者看到技術(shù)人員正在緊鑼密鼓地開展各項(xiàng)試驗(yàn)工作。

“目前，C919項(xiàng)目全面進(jìn)入工程攻堅(jiān)期。”副院長、C919項(xiàng)目行政指揮韓克岑告訴記者，不久前的5月15日，C919大型客機(jī)首架機(jī)前機(jī)身部段在江西南昌中航工業(yè)洪都成功下線，這是C919研制過程中即將交付的首個(gè)大部段，其順利下線意義重大，標(biāo)志著大型客機(jī)項(xiàng)目所有機(jī)體部段的下線和交付工作正式開始，為今年下半年首架C919飛機(jī)進(jìn)入總裝奠定了基礎(chǔ)。

韓克岑所說的大飛機(jī)機(jī)體部段，包括機(jī)頭、前機(jī)身、中機(jī)身、中后機(jī)身、尾段和機(jī)翼等，分別由位于西安、沈陽、成都、南昌、哈爾濱等地的飛機(jī)制造廠生產(chǎn)。“從下半年開始，這些機(jī)體部段將陸續(xù)運(yùn)送到上海進(jìn)行總裝。明年進(jìn)入系統(tǒng)集成實(shí)驗(yàn)，計(jì)劃明年底實(shí)現(xiàn)首飛，進(jìn)入試飛階段。”韓克岑說，試飛階段需要一個(gè)過程，國際上有成熟經(jīng)驗(yàn)的公司通常是2年左右，我們國家第一次搞可能會(huì)長一點(diǎn)，中國商飛公司自主研發(fā)的支線飛機(jī)ARJ21就試飛了6年。

針對(duì)最近有媒體炒作C919“因?yàn)榧夹g(shù)原因”推遲首飛，韓克岑澄清說：“按照國際研發(fā)慣例，一款全新設(shè)計(jì)的飛機(jī)通常在項(xiàng)目啟動(dòng)后的90個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)首飛。2008年5月11日中國商飛公司成立，C919大型客機(jī)力爭2015年底左右首飛，這是既定的時(shí)間表，從未改變過。現(xiàn)在盡管有一些困難，比如說供應(yīng)商管理經(jīng)驗(yàn)不足等，但項(xiàng)目總體進(jìn)展順利，延遲一說無從談起。”

中國商飛公司董事長金壯龍感慨地對(duì)記者說，5月23日，在大飛機(jī)研制關(guān)鍵時(shí)期，習(xí)總書記視察中國商飛公司，對(duì)搞好國產(chǎn)大飛機(jī)做出了一系列重要指示。在下一階段工作中，我們要深入學(xué)習(xí)貫徹習(xí)總書記重要講話精神，牢記使命，堅(jiān)定信心，圍繞年內(nèi)完成詳細(xì)設(shè)計(jì)評(píng)審、實(shí)現(xiàn)部段進(jìn)入總裝的目標(biāo)，奮力拼搏，團(tuán)結(jié)協(xié)作，堅(jiān)決打贏大型客機(jī)研制攻堅(jiān)戰(zhàn)。

C919是中國大飛機(jī)夢(mèng)的第一步。記者在采訪中了解到，中國商飛公司一直把國產(chǎn)大飛機(jī)的研制作為重中之重，明確了三步走發(fā)展思路。第一步以150座級(jí)單通道飛機(jī)為切入點(diǎn)，命名為C919；第二步發(fā)展200座級(jí)雙通道飛機(jī)；第三步則根據(jù)市場需求和研制能力，發(fā)展高速、舒適的更大座級(jí)飛機(jī)。據(jù)知情人士透露，寬體客機(jī)前期項(xiàng)目論證和預(yù)先研究工作正在抓緊進(jìn)行。

市場前景如何

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)先進(jìn)，有一定的競爭力

◇C919已落實(shí)來自海內(nèi)外的400架訂單

◇迫于C919的壓力，波音和空客提前升級(jí)同類機(jī)型

對(duì)于一款民用客機(jī)來說，最終的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)是市場的接受度。C919項(xiàng)目的技術(shù)成功，與商業(yè)成功并不能劃上一個(gè)直接的等號(hào)。

C919是新型150座級(jí)單通道窄體客機(jī)，與波音B737和空客A320屬于同一機(jī)型。這一座級(jí)的飛機(jī)，也是目前國內(nèi)乃至全球需求量最大的機(jī)型。在目前民航大飛機(jī)市場上，波音和空客憑借幾十年的品牌積累，是當(dāng)仁不讓的王者。

正欲振翅高飛的C919，能否打破A320和B737在市場上的壟斷地位，形成“A、B、C”三足鼎立局面？“現(xiàn)在來看，我們還很難撼動(dòng)波音和空客，畢竟有幾十年的差距。但是我們也有自己的后發(fā)優(yōu)勢，在設(shè)計(jì)這款飛機(jī)之初，就提出了一個(gè)目標(biāo)，設(shè)計(jì)有市場競爭力的大型客機(jī)，不僅能夠賣給國內(nèi)的航空公司，還要賣給國外的航空公司；確保顧客不僅敢坐我們的飛機(jī)，而且還愛坐我們的飛機(jī)。”上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院原研究員陶楚材說，我們的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都是一流的。

與目前航線上運(yùn)營的同類型客機(jī)相比，C919按照更加先進(jìn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，采用世界一流供應(yīng)商提供的最先進(jìn)的動(dòng)力、航電、飛控等系統(tǒng)，完全按照國際適航標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)生產(chǎn)，安全性有充分保障。“國際適航標(biāo)準(zhǔn)是動(dòng)態(tài)的，每一次空難事故發(fā)生后，都會(huì)在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，補(bǔ)充新的內(nèi)容。像2001年美國‘9.11’恐怖襲擊事件發(fā)生后，國際適航標(biāo)準(zhǔn)增添了一項(xiàng)新的要求，即客艙與駕駛艙之間的隔離門，要承受得住輕武器的一般襲擊。”陶楚材說。

C919的經(jīng)濟(jì)性競爭優(yōu)勢頗為明顯。C919大力實(shí)施減重、減阻設(shè)計(jì)，以及采用先進(jìn)的新一代發(fā)動(dòng)機(jī)LEAP-IC,使得巡航燃油消耗率大大降低，直接使用成本較現(xiàn)役同類客機(jī)降低10%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在經(jīng)濟(jì)性和安全性上，C919找到了一個(gè)較好的平衡點(diǎn)，而這對(duì)于一款民用客機(jī)成功商業(yè)化，至關(guān)重要。

在空間設(shè)計(jì)上，C919也給乘客帶來更好的乘坐體驗(yàn)。記者登上C919大型客機(jī)樣機(jī)，發(fā)現(xiàn)這種單通道的飛機(jī)客艙比較寬，而且也比較高，座位也都比B737的稍微寬一些。記者上去坐了一下，感覺更舒適一些。

C919項(xiàng)目吸引了市場的關(guān)注，目前已擁有中國國際航空公司等16家國內(nèi)外用戶，訂單總數(shù)400架。其中，包括GECAS等國際客戶。“看到C919開始發(fā)力，波音和空客也提前升級(jí)B737和A320，更換更為先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，以保持競爭優(yōu)勢。”陳迎春副總設(shè)計(jì)師說，當(dāng)然，大飛機(jī)的成功和聲譽(yù)，不是造出來的，而是用出來的，相比較波音和空客，我們的萬里長征才邁出了第一步。