圖像顯示這一港口已經停靠不同種類的軍用船舶。

據加拿大《漢和防務評論》網站6月25日報道，中國永興島在2013年以后，得到持續的擴建，新的碼頭開始投入使用，機場跑道正在翻修。這些跡象顯示中國海空軍有可能把永興島建成更大的綜合軍事基地。

文章稱，衛星顯示新建的港口已經在2013年啟用，這一新港口從2011年開始修建，永興島已經擁有2個港口，新的港口修建了很長的防波堤。港口三面長度為364米、270米、250米，防波堤進口寬度為107米，足以停靠任何一種中國海軍大型水面艦艇，圖像顯示這一港口已經停靠不同種類的軍用船舶。

另外兩個港口堤岸長度大約400米，防波堤進出口寬度189米、92米，目前似乎都是軍民兩用的。建設更多的碼頭可以看出中國海軍需要專用碼頭，新的碼頭海岸線上的設施仍在施工之中，從建筑群的外觀、標準可以看出，是海軍的設施。

機場也在修繕之中，跑道重新進行了鋪墊，有可能采用了更為堅硬的混凝土材料，似乎加蓋了更多的黃色混凝土，中國空軍的轟炸機機場跑道厚度要高于戰斗機機場，以備大型軍用飛機起降。例如轟-6轟炸機對跑道要求不同于戰斗機。跑道的長度并未改變，都是2500米，足以起降中國空軍的任何現役軍用飛機，包括轟-6。

機場跑道附近存在4個油庫和2部大型雷達天線，兩部雷達天線整流罩直徑分別為23米、16米，是否是軍用、民用空管雷達各一部23米的整流罩，相當大型化。

參考這一次馬航客機失聯事件的雷達技術，在距離第一次客機失聯海面90公里的Gong Kedak空軍基地，也發現了大型雷達整流罩，直徑只有19米，馬來西亞空軍最先進的空管雷達是RAT-31DL 3D雷達，意大利Finmeccanica SELEX集團生產，探測距離500公里。由此可見在永興島上安裝的雷達是相當大型化的。即使以500公里常規探測距離計算，它涵蓋了海南島、越南中南部、南中國海南部大約500公里的空中。

對機場實施翻修的動向值得高度注意，是否類似西藏的日喀則軍民兩用機場那樣，今后會經常性進駐少量戰斗機？形成輪換制度？尤其是在馬航事件之后，從各種訓練跡象判斷，今后最有可能進駐這里的作戰部隊包括海航部隊甚至空軍部隊。(知遠)