總投資87億元、穿越晉西黃土高原和呂梁山山地的太原至興縣鐵路(簡稱太興鐵路)工程，平均每公里需要建設六個涵洞，涵洞的關鍵部位臺背本應采用優(yōu)良材料填筑，卻被大量就地取材的黃土所替代。根據(jù)施工者的實名舉報，《經(jīng)濟參考報》記者調查發(fā)現(xiàn)，這條正在建設的鐵路潛藏的質量問題令人驚心，連施工者都直言“常被噩夢驚醒”。

對此安全隱患，中國工程院院士王夢恕表示擔憂，吁請“查查省下來的錢進了誰的腰包”。而記者在采訪時卻遭業(yè)主單位負責人毆打，并被掐住脖子質問：“你憑什么采訪我”，“打你怎么了”。

重點建設項目偷工減料承包人實名舉報

太興鐵路是山西省、原鐵道部2008年共同確定的重點建設項目，正線全長164.26公里，于2009年7月開工建設，目前路基、橋涵等工程已基本完工。今年開始鋪軌，年底建成投入運營。這條鐵路將成為“三西”地區(qū)煤炭進入華北、華東地區(qū)的重要通道之一。

太興鐵路業(yè)主單位為山西太興鐵路有限責任公司(簡稱太興鐵路公司)，施工單位由中鐵十二局等單位組成。中鐵十二局中標太興鐵路靜游至興縣段T X JX -1標段，該局三公司負責其中60多公里標段的建設。

中國鐵道科學研究院一位從事軌道交通設計的專家對記者說，涵洞臺背直接承受軌道和機車車輛及其載荷的壓力，是鐵路線路的重要組成部分。回填材料是涵洞臺背工程質量的關鍵，直接關系到軌下基礎的整體穩(wěn)定性，回填質量不過關會造成鐵路路基沉降，危及鐵路運行安全。

2010年，山西臨汾人士、建筑工程承包商賈某從中鐵十二局三公司太 興 鐵 路 項 目 部 承 包 了 太 興 鐵 路D K 119+608—D K 125+701段共計19個涵洞、7座橋的臺背回填工程。今年6月中旬，賈某實名向《經(jīng)濟參考報》投訴稱，按照鐵路施工規(guī)范，橋、涵洞的臺背應采用抗水侵蝕性好，級配優(yōu)良的A、B組料回填，但為了節(jié)省工程成本，中鐵十二局項目經(jīng)理李有生要求直接使用路基挖出的廢棄土料填筑。

“根據(jù)鐵路橋涵施工規(guī)范，對運抵現(xiàn)場用作橋涵回填的填料，應及時取樣檢驗，并進行級配顆粒分析、含水量、有機物含量等室內(nèi)試驗，經(jīng)監(jiān)理確認合格后方可投入使用。”賈某說，這些規(guī)范在他承接的19個涵洞和7座橋梁臺背回填工程中，成為一紙空文。

賈某表示，回填一處涵洞或橋梁臺背，一般需要使用3000至5000立方米A組料，但項目部實際上只用200立方米左右A組料，用于應付工程監(jiān)理，絕大部分回填材料就地取材，以路堤挖方產(chǎn)生的黃土替代。“這些黃土一過水就成泥漿糊狀，稍微沖刷就是一條溝。我們也知道用這個東西不合規(guī)，但項目部提供的回填材料就是黃土。”

記者得到的一份中鐵十二局太興鐵路T X JX -1標項目經(jīng)理部2012年二季度驗工計價金額表顯示，路基用土填方每立方米綜合單價為6 .77元，橋涵過渡段填方每立方米綜合單價為45.75元。賈某表示，“使用黃土填方是零成本，還可省掉處理費、運輸費，而使用規(guī)定的回填材料一噸得幾十元。這樣一來回填一個涵洞臺背就能省下十余萬元，全線涵洞情況基本都如此，可減少一大筆開支，但由此帶來的質量與安全隱患難以預測。”

“選擇實名舉報太興鐵路質量問題，經(jīng)過了很長時間的思想斗爭。”賈某說，除了涵洞，太興鐵路一些大橋橋墩、隧道也存在質量隱患，但涵洞質量問題最為普遍。

“泥巴糊成涵洞”施工者常被噩夢驚醒

中鐵十二局三公司技術部陳姓部長向記者出示的太興鐵路涵洞臺背回填施工工法文件顯示，路塹為硬質巖時，過渡段與路堤同步分層填筑，過渡段填筑A、B組料。陳姓部長表示，涵洞臺背屬于過渡段“我們絕對禁止就地取用水穩(wěn)性差的材料回填，我們都是用A、B組料。如果我們用黃土，業(yè)主也不會答應的。”記者問她是否去過現(xiàn)場，她表示“很少去”。

6月25日，記者與賈某驅車趕到太興鐵路嵐縣段的項目工地。記者看到，一場不大的雨后，施工現(xiàn)場一片泥濘，賈某負責施工的涵洞邊坡被沖出道道溝壑，坡腳一些部位積滿黃色泥水。次日，記者找到一位住在工地附近的王姓村民，當問及向涵洞臺背傾倒黃土的事時，他肯定地表示：“確有這事！在這干活的村里人都知道。”

一位參與過施工的人員向《經(jīng)濟參考報》記者介紹說，工人都是從附近的黃土堆取材，有時白天監(jiān)理在不好明著干，工人就連夜將黃土填入涵洞臺背基坑和墊層中，用作填料的黃土，抓一把就能捏成細末。“施工那天，涵洞邊上本來有一大堆黃土，第二天早晨就沒了，你說黃土去哪了？”記者從一段暗中拍攝的工地施工視頻中看到，幾臺鏟車正將大量黃土向涵洞臺背墊層傾倒，而施工現(xiàn)場燈光昏黃，顯示視頻拍攝時間是夜間。

賈某向記者表示，用黃土當填料有時被工程監(jiān)理人員發(fā)現(xiàn)造成停工，項目經(jīng)理李有生會讓他去“協(xié)調”駐工地監(jiān)理，他自己去“協(xié)調”總監(jiān)，通過“做工作”，監(jiān)理對使用黃土回填也視而不見了，而項目部則一一簽字驗收。對于這樣的工程質量，上述參與施工的人員直言：他們倒黃土，我說這等于是泥巴糊的涵洞，連豆腐渣都不如，會出大問題，但無人理睬。“經(jīng)常夢見涵洞一下就塌了，火車脫軌翻車，被噩夢驚醒”。

“涵洞隱蔽工程里面用的是什么料，可以打開檢測，只要往下鉆(取樣檢測)，肯定都是黃土。”另一名參與過施工的人員對記者表示。記者就此聯(lián)系上十二局項目經(jīng)理李有生，希望查看涵洞臺背填料供應臺賬，被婉拒。記者多次聯(lián)系中鐵十二局三公司，要求和該公司相關人員一起到施工現(xiàn)場查看路基挖方棄土場和填料取料場或供應場，也被拒絕。隨后，記者來到中鐵十二局了解情況，又被告知“去找負責施工的三公司”。太興鐵路的監(jiān)理方是內(nèi)蒙古沁原監(jiān)理公司，記者撥打該公司電話聯(lián)系采訪，工作人員稱“領導不在”。

記者采訪遭毆打院士吁請深查

按照分層填筑法工藝要求，每層填筑完畢都要報監(jiān)理檢驗，合格后方可進入下一道工序。對于如此明目張膽的偷工減料，業(yè)主單位是如何進行監(jiān)督與管理的呢？6月26日上午，記者來到太興鐵路公司，剛走進總經(jīng)理辦公室還沒來得及開口，坐在總經(jīng)理辦公桌后的大個男子“呼”地沖上來，一邊用手猛擊記者背部，一邊高喊“出去，出去”，幾掌把記者拍出門外。記者剛說明來意，這名男子就伸手掐住記者的脖子，大喊“你憑什么采訪我！”，“誰讓你采訪我了！”

記者出示證件并經(jīng)驗證后，問對方為什么一上來就打人，這名男子連聲質問“打你怎么了？”記者問這名男子總經(jīng)理、公司一把手在不在，他說自己就是總經(jīng)理、就是一把手。記者問他叫什么名字，這名男子吼道：“憑什么告訴你？”記者注意到，中鐵十二局集團三公司官方網(wǎng)站當日發(fā)布的一則消息提及，太興鐵路公司總經(jīng)理是張春瑞。

太興鐵路涵洞臺背工程質量問題，引起一些專家的憂慮和質疑。國家行政學院教授張孝德對《經(jīng)濟參考報》記者表示：“鐵路是百年工程，太興鐵路是公共財政投資項目，施工中存在如此嚴重的問題，是對納稅人、出資人的犯罪。”張孝德說，施工單位當時是如何中標的值得懷疑，業(yè)主單位負責人不分青紅皂白動手毆打記者，背后可能存在鏈條性腐敗。

中國工程院院士、著名隧道專家王夢恕接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時說，太興鐵路如此偷工減料，是違法施工，對列車安全運營來說是安全隱患，有橋的地方塌陷的可能性更大，橋臺在混凝土和軟土交接處，是壓路機壓不到的地方，就有可能會松動，對這部分回填材料不能弄虛作假。他表示，設計文件上要求使用A、B組料，意味著該項目對此是有預算的，應該查查施工單位偷工減料省下來的錢進了誰的腰包。記者 張彬 肖波 王文志