7月3日至20日北京市發改委就北京公共交通票價改革問題向社會公開征集意見。記者梳理公布的1400條市民建議發現，部分人反對北京公交地鐵調價，他們認為公交出行是剛性需求，不會因為漲價而改變。漲價只會增加低收入人群出行成本，會讓放棄私家車的重新開私家車上下班，加劇道路擁擠和環境污染，而不能從根本上解決道路擁堵、乘車擁擠現狀。

堅決反對公交地鐵漲價 治標不治本

發表意見的多數市民對目前北京公交地鐵服務比較滿意。他們認為，北京的公交地鐵票價低廉，有政府財政補貼是惠民表現，低價政策體現少開私家車、綠色出行的初衷。他們希望公交地鐵票價不要改革，維持現狀。“通過價格杠桿去解決北京交通擁擠問題效果不明顯，可適當多建地鐵，減少早晚高峰地鐵班次的間隙時間，制定合理政策鼓勵人們乘坐地上公交等。”

劉曦的建議很具有代表性。他認為沒必要進行調價改革：“交通擁擠是人口問題，不是漲價了就不擁擠了。大家公交出行是剛需，再漲價也要坐，避免不了所謂的擁擠，反而會給老百姓們造成沒必要的經濟負擔。”

市民葉葉說：“漲價不是解決問題的辦法。該坐的人還是會坐，用漲價調整客流是愚昧的想法。”

市民石曉峰表示，上下班無論如何都需要坐地鐵的，單純漲價也不能緩解早晚高峰壓力，應該找到更好的緩流方法。

市民吳浩認為，提高軌道交通費用，會使市民出行成本大大提高，根本無法改變北京交通擁堵現狀。

市民李秀芳認為，目前政策挺好，鼓勵公眾地下出行，減輕地面壓力。她說，北京是中國的首都，目前首要解決的問題是治理霧霾天氣等大城市病問題，而不是調高公交票價問題。

“地鐵時間有保障，是我們上班族理想的出行方式。縱然會經常被擠成肉餅，甚至是肉餡，大家還是在忍耐。上調價格對于中低層人群來說，真是雪上加霜。北京人多是公認的，調高票價也改變不了這個現實，希望保持原價。” 市民曹娟說。

私家車主：價格上調 寧愿開車出行

市民安到副表示：“軌道交通費用如果增加，我們寧愿開車出行。”

市民左先生建議不調整票價。他分析，票價調整就意味著提高，幅度過小沒有實際效果，幅度過高，一部分人就會駕車出行，沒有車的想方設法去買車，導致惡性循環，路面私家車輛增加、空氣污染增加，相信政府在這兩方面投資要遠遠高于在北京公共交通的投資。“政府需要做的，是合理優化公交路線，增加公交運力，進一步疏解交通，而不是地鐵、公交全面漲價。”

　　交通擁堵、乘車擁擠緣于人口規模問題

市民江靜認為，北京的擁堵實際是人口問題，北京的人口規模已遠遠超出其承載量。北京到了必須嚴控人口規模的時候了。“即便有各種反對聲音，北京也必須頂住壓力，嚴控人口規模，否則修地鐵的速度遠比不上人口增加的速度。采取什么措施也解決不了交通擁堵問題。”

“城市規劃不合理才是根本，多少行政單位、企業總部甚至還有工廠扎堆北京城，交通無法改善只是表象而已。票價提得再高，也解決不了根本問題。”市民郭明表示。

至于公交地鐵虧損問題，很多市民認為，并沒有證據證明是因低票價所致，而不是因管理不善所致。他們認為，可從地鐵運營管理方面找突破口，比如增加廣告宣傳費用等以彌補軌道交通的虧損，而不是僅僅靠漲價。公交系統作為公共服務項目，不應以盈利為目的，即使虧損了，應該用財政補貼。(記者 張艷玲)