據中國之聲《央廣新聞》報道，目前，北京市正在與鐵路部門編制市郊鐵路線網規劃。根據前期規劃，北京市郊鐵路不僅將連接北京懷柔、平谷等遠郊區縣，還會和河北燕郊、廊坊、涿州等連通，形成1小時的軌道交通圈。

從規劃上看，這個市郊鐵路是一種介于城市地鐵跟城際高鐵之間的交通模式，主要是用于連接距離中心城在65公里到87公里這個半徑范圍之內的城市和區域，按照這樣一個距離標準劃分的話，像北京的懷柔、平谷、密云、延慶這四個遠郊區縣，以及河北省的燕郊、廊坊、涿州這些北京周邊的城市，都能納入到這個范圍當中。市郊鐵路的運行速度不會低于每小時80公里，這樣的話乘坐它抵達北京城區的平均時間就能夠控制在1個小時以內，也就是說利用市郊鐵路通勤就要和北京形成一個一小時的交通圈，這樣就能為北京的外圍新城和小城鎮的發展提供一個強有力的支持。

而據了解，結合國家鐵路網的發展規劃，從2008年6月份開始，北京的規劃部門就已經會同多個部門開展了北京都市圈軌道交通資源整合規劃研究，以及北京城市軌道交通發展遠景規劃線網的規劃等課題的研究，并且北京已經和河北省、天津市之間，進行了交通特征以及數據的對接。發展市郊鐵路的規劃，也會納入到今年年底重新修訂的北京城市總體規劃的綜合交通體系當中。

目前來看，國內外的市郊鐵路發展模式主要有兩種，一種是利用已有的鐵路資源，鐵路的軌道設備，改造發展成為市郊鐵路。比如從2008年開始，北京開行了第一條市郊鐵路，從北京北站到延慶的S2線，全程是6塊錢每天往返多趟。還有一種模式是以新建的方式來發展市郊鐵路。從目前來看，市郊鐵路和北京到天津之間運行的城際動車不一樣，和北京到石家莊之間這種專門修建的客運專線也不一樣，原因就是他的速度其實沒有高鐵那么快。這樣對于軌道和線路的要求就更加接近于普通列車，因此這種市郊鐵路就并非完全需要新建，可以部分利用已有的鐵路資源。這樣在征地、建設、設備通用等方面，成本就能夠進一步的降低，同時在建設的周期上也會更短。(記者馬喆)