據(jù)中國之聲《央廣新聞》報道，目前，北京市正在與鐵路部門編制市郊鐵路線網(wǎng)規(guī)劃。根據(jù)前期規(guī)劃，北京市郊鐵路不僅將連接北京懷柔、平谷等遠郊區(qū)縣，還會和河北燕郊、廊坊、涿州等連通，形成1小時的軌道交通圈。

從規(guī)劃上看，這個市郊鐵路是一種介于城市地鐵跟城際高鐵之間的交通模式，主要是用于連接距離中心城在65公里到87公里這個半徑范圍之內(nèi)的城市和區(qū)域，按照這樣一個距離標準劃分的話，像北京的懷柔、平谷、密云、延慶這四個遠郊區(qū)縣，以及河北省的燕郊、廊坊、涿州這些北京周邊的城市，都能納入到這個范圍當中。市郊鐵路的運行速度不會低于每小時80公里，這樣的話乘坐它抵達北京城區(qū)的平均時間就能夠控制在1個小時以內(nèi)，也就是說利用市郊鐵路通勤就要和北京形成一個一小時的交通圈，這樣就能為北京的外圍新城和小城鎮(zhèn)的發(fā)展提供一個強有力的支持。

而據(jù)了解，結(jié)合國家鐵路網(wǎng)的發(fā)展規(guī)劃，從2008年6月份開始，北京的規(guī)劃部門就已經(jīng)會同多個部門開展了北京都市圈軌道交通資源整合規(guī)劃研究，以及北京城市軌道交通發(fā)展遠景規(guī)劃線網(wǎng)的規(guī)劃等課題的研究，并且北京已經(jīng)和河北省、天津市之間，進行了交通特征以及數(shù)據(jù)的對接。發(fā)展市郊鐵路的規(guī)劃，也會納入到今年年底重新修訂的北京城市總體規(guī)劃的綜合交通體系當中。

目前來看，國內(nèi)外的市郊鐵路發(fā)展模式主要有兩種，一種是利用已有的鐵路資源，鐵路的軌道設(shè)備，改造發(fā)展成為市郊鐵路。比如從2008年開始，北京開行了第一條市郊鐵路，從北京北站到延慶的S2線，全程是6塊錢每天往返多趟。還有一種模式是以新建的方式來發(fā)展市郊鐵路。從目前來看，市郊鐵路和北京到天津之間運行的城際動車不一樣，和北京到石家莊之間這種專門修建的客運專線也不一樣，原因就是他的速度其實沒有高鐵那么快。這樣對于軌道和線路的要求就更加接近于普通列車，因此這種市郊鐵路就并非完全需要新建，可以部分利用已有的鐵路資源。這樣在征地、建設(shè)、設(shè)備通用等方面，成本就能夠進一步的降低，同時在建設(shè)的周期上也會更短。(記者馬喆)