央廣網北京8月10日消息(記者劉樂)據中國之聲《新聞縱橫》報道，春秋航空昨天啟動了年度第二次機票大型秒殺，最低的機票跌到了9元，七成機票不超過200元。與此同時，國航又悄然推出“選座費”，一邊大幅降價另一邊卻是選座要加錢。最近各航空公司的招數是備受爭議，很多人把這個《價格法》、《反不正當競爭法》和《消費者權益保護法》翻出來對此作出評判。

超低票價當然對老百姓來說是好事了，但是如果低于成本價的銷售，是否涉嫌違反“以價格來排擠競爭對手”等相關的法律呢？

這次春秋航空秒殺的機票共有1000余張，最低票價僅為9元，其中七成左右機票均未超過200元。春秋航空最先在石家莊至唐山航線上推出9元機票，發言人張武安說，廉價航空最初要拿極低的成本來培育市場和人氣：

張武安：有大量的9元機票，要培育這個市場，原來石家莊到唐山基本上沒有什么航空市場，為了支持培育這個支線市場，我們拿出了國內的大飛機來飛，而且用極低的價格來培育市場，現在有些人氣了，有時一個航班能坐成個100多個人。

2004年的《民航國內航空運輸價格改革方案》，允許航空運輸企業上浮幅度不超過基準價的25%、下浮幅度不超過基準價的45%。然而，在實際執行中，因為需求低迷和競爭激烈的原因，票價上限很少發揮作用，下限經常被突破。因此，在2013年底，民航局和發改委聯合下文，取消票價下浮限制，可以根據市場情況自主確定票價水平。但是，9元、99元這樣的票價，很容易讓人聯系到低于成本銷售、以價格來排擠競爭對手等相關法律禁止的條款。中國消費者協會律師團團長邱寶昌律師認為，不論如何定價，定多少，也不論行業內有哪些條例，只要觸碰法律條款，就是違法行為。

邱寶昌：機票價格由政府指導價轉變成市場定價，這就是市場起決定性作用，是一個非常好的。另一方面，《價格法》規定，市場定價的價格要考慮到成本、供求關系、合理利潤這三個方面。所以，這里面就回到可以自主定價，定10塊錢、20塊錢，你說要讓利，但是，如果低于成本價去銷售，以排擠競爭對手為目的去銷售，就違反了《反不正當競爭法》。

“有償選座”問題。今年5月底國航宣布對國內始發歐美的多條航線征收選座費，試行了10天，迫于輿論太大了，就停了。可是后來選座費又死灰復燃回來了，其他航公公司也在小心翼翼進行效仿。

到底是怎么個有償法呢？具體來說，就是乘客交50塊錢，可以坐經濟艙11排到20排的優先選座；交100塊錢，可以優先選擇經濟艙2到10排的座位；如果你想要優先選擇經濟艙右側第一排，或者緊急出口位等大空間的座位，那就需要每座位支付高達600元的選座費用。那這個“有償選座”合理合法嗎？

民航業專家魚海洋表示，“選座費”目前正處在觀望市場反應的階段。

魚海洋：制定策略到最后實施要有一個過程。其他公司是否效仿，這個可能也是在觀望國航這種做法，會不會取得好的市場效果。如果有效果，說明這部分需求還是有一定的分量。

中國民航大學李曉津表示：盡管部分人對于從免費到付費的選座方式還不能接受，但是從長遠來看，這種細分的服務對雙方都是有利的。

李曉津：這個事實際上對顧客是有利的，以前曾經有一些顧客因為選座問題發生過爭執，今后我用這個有償的辦法，就可以把這個事明確下來，愿意選擇自己喜歡的座位的旅客，通過付費的方式來獲得自己的選擇，就是天經地義，沒有人可以跟他有爭議。對于航空公司來講也是有利，他可以一方面增加一點收入，實際上是為減少旅客在選座位時產生的一些矛盾。同時也可以減少一些尋租行為，這些都是好的一方面。

不過 ，知名律師岳屾山則認為：航空公司這一做法違反了《消費者權益法》中的公平交易權，限制了消費者的選擇權。

岳屾山：飛機上的座位，是和旅客人數是一一對應的，至于說選座位的話，我們覺得應該是有一個公平的規則來進行選擇。如果說在已經收取了票款之后，對于某些特定區域的座位的話，再額外收取費用，這一個有可能是變相的提高了機票的價格，還有一個，就是會影響到，其他這些旅客的公平權力。如果說花錢就可以選座位的話，這種規則并不一定是非常公平的規則。選座位的話，有是可能先到先得。或者說是根據自己的意愿來進行選擇，但目前來講，有一些區域是沒有辦法不花錢選擇的，不付費的用戶可能就是沒有辦法來選到他想要的座位，這對于他來講是一種不公平。