新京報插圖/許英劍

非常評

近來，中國高鐵輸出海外的步伐日漸加快，京滬高鐵盈利的消息又傳來。當(dāng)此之時，網(wǎng)上一股“為劉志軍平反”的呼聲“不失時機(jī)”地出現(xiàn)。有人稱劉志軍“終將名垂青史”，甚至有人說：“劉志軍貪了多少錢不重要，他打造的高鐵改變了中國……你把劉志軍貪掉的錢拿去也買不來。”

中國高鐵不是劉志軍的貢獻(xiàn)

為解決資金難，鐵路部門有一系列舉措，如鐵道債的發(fā)行等，都是民間財富的轉(zhuǎn)移，與其“感謝”劉志軍的貢獻(xiàn)，不如感謝“沉默的大多數(shù)”所承受的巨大付出。

高鐵是中國高端制造的名片，飲水不忘挖井人，有人因此把劉志軍捧上高鐵最大功臣的崇高地位。這是典型的黑白顛倒。反問一個問題，如果沒有劉志軍，中國的高鐵就不存在了嗎？有沒有可能效率更高、發(fā)展速度更快？

中國高鐵時代的到來是市場大環(huán)境呼喚的結(jié)果，中國城鎮(zhèn)化的過程是人類史上從未經(jīng)歷的大遷徙過程，市場從區(qū)域分割、惡性競爭到全國統(tǒng)一，意味著物流、客流大規(guī)模增長。傳統(tǒng)的物流工具進(jìn)入瓶頸：成本最低的水運(yùn)，速度最慢；成本最高的航空，平均客流量多年來以兩位數(shù)增長，但空域管理的滯后與成本的高昂，使航空不可能成為中國城鎮(zhèn)化過程中最大的載體；主要靠汽車運(yùn)輸，會讓中國擁堵增加十倍，人口第一大國不可能依靠汽車運(yùn)輸。只有快速鐵路，能融合水運(yùn)與航空的優(yōu)勢，而中國鐵路多年來人均鐵路里程只有一支煙的現(xiàn)狀，為中國鐵路的后發(fā)優(yōu)勢提供了空間。

中國高鐵當(dāng)時面臨的最大問題是資金與技術(shù)，現(xiàn)在同樣如此，鐵路部門活學(xué)活用“以夷制夷”，逼迫合作方拿出核心技術(shù)合資，是一個進(jìn)步。高鐵建設(shè)的資金難題迄今未能解決，劉志軍任人唯親、管理混亂，不可扼制的貪腐加劇了中國鐵路資金困境。劉志軍沒有給鐵路公司帶來現(xiàn)代管理，帶來嚴(yán)格的財務(wù)控制，反而以草莽土豪的形象，加劇了市場混亂，現(xiàn)代公司所必需的要素鐵路公司未能具備。

中鐵總公司2014年一季度財報顯示，總部尚可糊口，下屬子公司度日維艱，據(jù)中鐵隧道集團(tuán)公司副總工程師王夢恕對《經(jīng)濟(jì)觀察報》介紹，中國中鐵各分局目前資金運(yùn)轉(zhuǎn)水平非常差，不少公司負(fù)債率高達(dá)90%以上，包括電氣化部門，中國中鐵電氣化方面目前虧損約幾十個億。

為解決資金難有一系列舉措，如鐵道債的發(fā)行，債券所得稅的免除，以及大量廉價貸款，都是民間財富的轉(zhuǎn)移，與其“感謝”劉志軍的貢獻(xiàn)，不如感謝“沉默的大多數(shù)”所承受的巨大付出。這些犧牲體現(xiàn)在承受物價上漲上，體現(xiàn)在對高鐵票價的理解上，體現(xiàn)在對城鎮(zhèn)化的期盼上。

從披露的已有信息看，劉志軍是個工作狂，但強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)不足以突顯立體的個人，他同時還是一個權(quán)力狂，好色狂。神化劉志軍個人在高鐵上的作用，真沒必要。 □葉檀（財經(jīng)作家）

為何會有給劉志軍“平反”的調(diào)調(diào)

其實(shí)這種“能吏”“廉吏”之辯古已有之，之所以說這種思維危險，是因?yàn)樗懦艘粋€官員既“廉”又“能”的可能，只留下兩個“爛蘋果”讓人們挑選。

中國高鐵這些年的發(fā)展有目共睹，說其“改變中國”也并不為過，但且不說“高鐵是由劉志軍打造”這一論斷是否準(zhǔn)確，只是這種“只要做成事，貪點(diǎn)錢都是小意思”的唯結(jié)果論就足夠駭人。

劉志軍對中國高鐵的發(fā)展當(dāng)然是有個人貢獻(xiàn)的，但其受賄、濫用職權(quán)也是法有定論。劉志軍若要在正在行進(jìn)的歷史上留名，硬幣的這兩面不會被遺漏。如果說為了旌表其“發(fā)展高鐵之功”而淡化或忽略其貪贓枉法之罪，相信未來任何一個正直的史家都是不屑為之的。

“為劉志軍平反”之說其實(shí)暗含著一種危險的潛臺詞：世界上只有兩種官員，一種是大膽作為的貪官，另一種是碌碌無為的清官。正是基于這種意識，一些人才不無后怕的感慨“幸虧當(dāng)年有劉志軍”，有些人甚至罔顧其貪贓枉法之實(shí)，動情地把劉志軍描繪成“一心一意為高鐵”的英雄形象。

其實(shí)這種“能吏”“廉吏”之辯古已有之，之所以說這種思維危險，是因?yàn)樗懦艘粋€官員既“廉”又“能”的可能，只留下兩個“爛蘋果”讓人們挑選。幾千年過去了，我們還要做這種“比爛”的游戲，不得不說是一種悲哀。

而劉志軍這種作風(fēng)彪悍到不被規(guī)則約束的“干將”，對高鐵的發(fā)展也絕非有利無弊。“跨越式發(fā)展”帶來的安全隱患，也一直懸在很多人心頭，而劉志軍及其一干下屬的貪贓枉法被查實(shí)之后，人們對當(dāng)年的鐵路建設(shè)過程更增懷疑。如果問誰對高鐵公信力的傷害最大？顯然是推動者、主導(dǎo)者的“不規(guī)矩”。

中國需要發(fā)展，但絕不需要不顧一切的發(fā)展，因?yàn)闅v史已反復(fù)展示，這種發(fā)展一旦產(chǎn)生惡果，將到怎樣駭人的程度。而我們在評判一個人的是非功過時，同樣不應(yīng)只看到其“推動發(fā)展”的一方面。何況，這種語義上的“發(fā)展”還僅僅是技術(shù)、經(jīng)濟(jì)層面的。而真正可持續(xù)的發(fā)展，必須包括制度的改進(jìn)、公平的維護(hù)、法治的堅守。

只有對“發(fā)展”有健全的認(rèn)識，才不會在評判劉志軍這樣的人物時陷入非此即彼的泥潭。歷史會給劉志軍一個公正的評價，但最后寫在史書上的絕不是簡單的“高鐵功臣”四個字。 □西坡（媒體人）