選座費

老是坐不上飛機靠窗的位置？以后可能只要多花幾十塊人民幣就能提前訂座。今年有國內(nèi)航空公司在“選座費”的推廣上小試牛刀，引起了市場廣泛關(guān)注。羊城晚報記者近日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在國外，航空公司幾年前就已開始推行付費訂座，經(jīng)濟艙的第一排和安全出口等優(yōu)質(zhì)座位被列為付費預(yù)訂對象。

民航業(yè)內(nèi)人士分析，由于全球經(jīng)濟不景氣，航空公司“錢袋子”收緊，它們越來越注重拓展客票以外的附加收入，“選座費”即是市場規(guī)律催生的產(chǎn)物。但也有不少旅客表示一時難以接受免費服務(wù)變付費。“選座費”能不能流行起來，就看市場供需之間的博弈了。

　　觀察

航空公司試水“選座費”

今年上半年，海航等兩家國內(nèi)航空公司試行機上收費選座，涉及的航線主要是國際長航線，供有償選擇的座位包括經(jīng)濟艙部分第一排座位、緊急出口處座位以及部分過道或靠窗的座位，都是旅客一向熱衷選擇的“心水”位置。

以空客330-300型寬體客機為例，其經(jīng)濟艙第一排座位前后間距可達1.5米，而普通經(jīng)濟艙的座位間距為0.8米左右，這樣的座位更加寬敞而且干擾小，對長途飛行的旅客而言，舒適度的享受顯然優(yōu)于其他座位。

據(jù)航空公司人士介紹，有償選座在國內(nèi)民航業(yè)尚屬于初次嘗試，目前只在小范圍內(nèi)推廣，涉及的航線和座位數(shù)量都非常有限，大部分的機上座位仍然按照先到先得的原則、由旅客免費預(yù)訂。

記者查詢發(fā)現(xiàn)，試行收費選座的航空公司明碼列出的“選座費”為50元到600元人民幣不等，按照座位舒適度及上下飛機便利性的不同，區(qū)分不同價格。航空公司人士介紹，試行期間，這項服務(wù)受到許多旅客的歡迎，像經(jīng)濟艙第一排這種位置經(jīng)常被提前訂滿。

國外航空公司收費更貴

不過，對于習(xí)慣了免費選座的中國旅客來說，“選座費”還是一項新鮮事物。有人不理解，為什么以往可以免費預(yù)訂的飛機座位突然轉(zhuǎn)向收費？

對此，航空公司人士稱，“選座費”其實是國際慣例，是航空公司市場化發(fā)展到一定階段后提供差異化服務(wù)的一種，國外很多大牌的航空公司以及香港的航空公司早就開始推行有償選座。

羊城晚報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前至少有10家外航在涉華航線上推行付費選座產(chǎn)品，包括英航、漢莎航空、法航、美國航空、美聯(lián)航、US airways、達美航空、Qantas澳洲航空、國泰航空、港龍航空等，有的針對客艙內(nèi)所有座位收費，但大部分只針對第一排和緊急出口的位置收費，也有航空公司提供雙人及多人相鄰座位的選擇，價格各有不同。

法航相關(guān)人士告訴記者，法航在北京－巴黎航線有付費選座產(chǎn)品，旅客可以在購票的同時或購票后來電預(yù)訂心儀的座位，法航航班上緊急出口的座位“選座費”為588元人民幣。

　　調(diào)查

82.2%的網(wǎng)友不支持

在外航推行“選座費”初期曾招致爭議，不少旅客表示不愿意為選座再額外付費，認(rèn)為這是“變相漲價”。

同樣的爭議出現(xiàn)在中國。某旅游網(wǎng)站近日開展的調(diào)查顯示，82.2%的網(wǎng)友認(rèn)為“選座費”不盡合理，14.5%的網(wǎng)友則認(rèn)為這項收費“合理，符合市場需求”。對網(wǎng)友傾向性行為的調(diào)查顯示，65.5%的網(wǎng)友“不會選擇征收選座費的航班”，22.5%的網(wǎng)友會“看情況”，只有12%的網(wǎng)友“會選擇收費航班”。

如果這些付費座位最終沒有人選怎么辦？記者從多家外航了解到，一般到了飛機即將起飛的時候，必須付費預(yù)訂的座位如果沒有人選，其他旅客就可以免費獲得這些座位。但大多數(shù)情況下，這些座位即使訂不出去也會被航空公司安排給自己的常旅客，這些旅客憑借對航空公司的忠實度而免費獲得更具優(yōu)勢的座位。

延伸

飛機餐飲或也將收費

某國內(nèi)大型航空公司人士指出，民航和其他交通行業(yè)一樣最終都將走向大眾化，隨著坐飛機的人越來越多，民航特有的附加服務(wù)成本壓力越來越大，以后不排除坐飛機和坐火車一樣，需要付費購買餐食。

民航資源網(wǎng)專家林智杰對記者表示，“選座費”和優(yōu)先登機、行李托運、機上Wi-Fi、吃大餐、玩游戲等都屬于航班“菜單式”增值服務(wù)，這些附加收費發(fā)展迅速，全球民航業(yè)附加收入市場規(guī)模已經(jīng)從2007年的25億美元發(fā)展到去年的315億美元，6年增長了近12倍。

林智杰舉例，美國忠實航空從每位旅客身上因附加收費獲取的利潤達45美元，它通過便利的網(wǎng)站設(shè)計和優(yōu)惠的促銷價格，使附加收費成為其營業(yè)收入的重要來源(占營業(yè)收入的33%)。“旅客坐在位子上，但凡是想干點啥基本都要錢，比如行李費、選座費、機票改簽費、旅游保險、呼叫中心話費(沒錯，電話訂票也要收錢)、優(yōu)先登機、餐食飲料等。”

附加收費需審批核準(zhǔn)

相比之下，中國的航空公司在拓展附加收費方面遠不如人，目前中國航空公司提供的機上餐飲、機上娛樂甚至近期試行的機上Wi-Fi都是免費的。業(yè)內(nèi)人士表示，機上付費服務(wù)以前都是廉價航空的“專利”，但對于全服務(wù)航空公司，如果要設(shè)置收費項目則需要通過層層審批，涉及定價核準(zhǔn)、稅收等多方面，這其實也為國內(nèi)航空公司拓展附加收費業(yè)務(wù)設(shè)置了許多門檻。（羊城晚報記者 呂楠芳）