具體地說，當拉桿使飛機抬頭時，這兩個操縱面上偏，從而使部分發動機噴氣折向上方，產生抬頭力矩;當推桿使飛機低頭時，這兩個操縱面下偏，此時發動機噴氣通過引射作用帶動的較高速氣流流經下偏的操縱面上表面，形成正升力，產生使飛機低頭的力矩。因為發動機噴氣及其引射作用的存在，這兩個操縱面即使在低速時也有很好的操縱能力。

　　當進行方向操縱時，單側操縱面偏轉。因為操縱面的轉軸與飛機中軸線的夾角小于 90 度，偏轉單側操縱面會產生側向力，從而實現方向控制。當然，產生側向力的同時，也產生了滾轉和俯仰力矩，所以需要用其他操縱面配合來消除這些不需要的力矩。比如，主翼的副翼差動可以平衡這個不需要的滾轉力矩、主翼的襟翼和這兩個操縱面中另外一個的配合，可以平衡這個不需要的俯仰力矩。

　　下圖是這個模型所代表的戰斗機的一個想象圖：