銅之家網訊：遼寧省銅、鋁、鋅等有色金屬冶煉全面虧損。記者近日采訪了解到，東北地區鋼鐵、軌道交通、船舶、機械制造等行業效益普遍下滑，甚至出現虧損。一些專家認為，當前形勢下，東北工業新一輪振興不僅關系到全國本輪經濟復蘇，還將對我國制造業長遠發展和國際競爭力產生影響，因此亟待調整轉型。

　　——企業效益普遍下滑傳統行業更現虧損

　　原材料工業和重型機械設備制造業效益嚴重下滑甚至出現虧損，是本輪經濟低迷中東北工業的首要表現。以往在經濟下行中，主要是低端、初級產品受沖擊大的特點，但此次經濟波動中，東北傳統工業高端、低端工業產品都受到影響。

　　鞍鋼集團前些年從調整產品結構入手，重點發展集裝箱板、鋼軌、船板和民用家電板等高端板材，然而今年這些品種的銷量都出現較大幅度下降，特別是船板銷售比去年同期銷量下滑了50%。鞍鋼股份繼去年虧損達21億元后，今年一季度再度虧損18.88億元。

　　遼寧省工信委冶金處處長郝慶順介紹說，冶金是遼寧的第三大支柱產業，年產6000萬噸的鋼鐵產能排在全國第三位。今年1-5月份，遼寧省粗鋼產量2154萬噸，同比下降2.3%。鋼鐵現貨專家馬忠普說，遼寧境內分布有鞍鋼、本鋼、凌鋼、東北特鋼等多家大型企業，上一輪產品結構調整時，企業一味追求板管比，重點發展投資規模大、技術水平高的板材產品，環渤海區域的河北、山東等鋼鐵大省也是如此，結果造成板材產能嚴重過剩，在這一輪逆市中，板材利潤極為微薄，甚至出現成本、價格倒掛現象。

　　國家政策鼓勵、地方政府建設力度大的項目所需產品產銷形勢較好，市場競爭較為激烈的產品下降幅度較大，是東北制造行業呈現的又一特點。北方重工集團有限公司相關負責人介紹，企業的效益跟國家政策導向有著很高的關聯度，近兩年全國范圍內電廠改造升級，電站設備訂單就很多；但是，作為原本我國首批生產盾構機的重點企業，由于目前我國盾構機市場競爭非常激烈，使企業這一優勢產品的銷量大幅下滑。

　　近幾年一直表現良好的中國北車長春軌道客車股份有限公司，今年以來營業額也遭遇下滑。這家公司今年一季度累計營業收入近40億元，而在2011年其營業收入達到234億元。在一汽集團，受當前我國汽車市場競爭激烈影響，自主品牌尤其遇冷。一汽轎車一季度營業收入同比下降34.39%，利潤總額減少109.30%。

　　在這一輪全國經濟低迷中，東北地區明顯感受到了比2008年全球金融危機到來時更大的壓力。來自吉林省統計局的數據顯示，今年1-5月份，吉林省規模以上工業累計完成工業增加值2117.68億元，同比增長14%，雖屬東北地區最高，卻也比去年同期下降了4個百分點。遼寧省同樣受到較大影響，今年5月份，全省工業用電量下降2.55%，高速公路貨車通行量下降了10.5%，這都是國家實行東北振興戰略以來沒有出現過的。

　　——市場需求低迷短期回暖乏力

　　遼寧省政府發展研究中心主任盧松認為，遼寧工業經濟一、二季度持續下滑，何時會止跌回穩目前還不好確定。黑龍江省社科院院長曲偉表示，目前黑龍江省經濟運行尚未探底，下一步走勢有待觀察。吉林省工信廳副廳長高志國對全省工業經濟做出這樣的預測:“一季度運行相對平穩，二季度將逐漸回落筑底；三季度預計會出現企穩回升的態勢，四季度回升步伐有望加快。”

　　專家分析認為，短期內東北工業恢復動力不足，主要是因為市場需求低迷。一方面，目前東北地區的很多工業企業都面臨訂單下降，甚至無訂單的局面。由于銷量銳減，國內最大微型汽車發動機制造商哈爾濱東安動力，一季度營業收入下滑19.24%，凈利潤下降64.03%，延續著去年的頹勢；而北方重工的冶金、礦山裝備等分公司，今年還沒有接到一份訂單。

　　造船行業也明顯感覺到了寒意。大連旅順濱海船舶修造有限公司在今年5月末交付了一艘12000噸雜貨船之后，這家公司的千余名員工手里就僅剩下修船訂單，下一個造船訂單的開工指令不知道什么時候會下達。受全球市場低迷影響，目前遼寧船舶工業的造船載重噸數和利潤持續下滑，盤錦、營口等地區已經有數量不少的中小造船廠被整合甚至退出行業。

　　另一方面，市場不景氣導致部分工業產品價格出現較大幅度下挫。郝慶順介紹說，目前遼寧省的鎂、鉬、銅、鋁、鋅等有色金屬冶煉全面虧損，鉬礦價格從最高點的近30萬元/噸跌至7萬元/噸。而在北方重工，盾構機的銷售價格也比五六年前要低30%左右。

　　遼寧省朝陽市金達集團實業有限公司以鉬、鈦金屬深加工為主導產業，2010年產值達到20億元。公司副總經理馬玉明說，去年下半年起產品價格低迷，鉬鐵從最高時每噸48萬元，降到現在不足12萬元；海綿鈦也從去年的每噸9萬元跌至7萬元。金達集團曾是朝陽市最大的出口創匯企業，年出口額超1億美元，可今年1-5月出口額僅600萬美元。

　　——投資拉動面臨困境“大而不強”亟待調整

　　分析東北地區工業在本輪經濟走低過程中受到較大影響的原因，各地政府發展研究中心和高等院校的經濟專家認為，主要有以下三點。

　　首先，東北地區經濟增長主要靠政府主導、投資拉動，在投資被抑制、危機波及實體經濟的大環境下，東北工業發展出現了放緩甚至虧損。高志國認為，目前全球經濟整體放緩，國外市場需求減弱；國家新一輪穩增長措施存在一定滯后性，國內市場需求偏冷狀況將在一定時期內存在，短期內支持東北工業高速增長的動力仍然不足。沈陽市鐵西區發展和改革局局長李志英則認為，當前東北裝備制造業不樂觀的發展態勢還將持續兩年。

　　其次，東北工業大而不強、缺乏核心技術，近生產遠消費，使利潤率原本不高的傳統制造業一旦市場遇冷，企業效益便會出現下滑。曲偉分析認為，本輪經濟走低與2008年國際金融危機的不同之處在于，對實體經濟沖擊較大。東北地區裝備制造業經濟效益低，獲利能力差，貢獻率小，尤其是創新能力嚴重不足，許多企業尚未建立自主技術研發體系，導致抗沖擊能力較弱和競爭力不強。

　　第三，東北地區民營經濟發展滯后，大型國有工業企業效益減緩之后，缺少有效支撐整體經濟增長的其他經濟體。吉林省政府發展研究中心宏觀經濟處處長劉庶明認為，如果民營企業足夠壯大，便可在支柱企業效益下滑時，對經濟發展起到補充作用。東北大學產業經濟研究所所長李凱認為，目前東北地區大多數高新產業都是小產業、小企業，亟待做大做強。

　　一些專家學者認為，本輪經濟走低是2008年金融危機的延續。在前一次危機中，東北經濟表現出拉動全局的增勢，其原因在于國內基礎設施建設等內需旺盛；而東北作為原材料、裝備制造等基礎性產業基地，外貿依存度不高，因而從中受益。而在本輪波及實體經濟、內外需求均大幅減弱的新形勢下，東北經濟迅速回暖壓力不小。

　　吉林省社科院經濟學研究所所長孫志明等專家認為，目前我國已邁入工業化后期，面臨“中等收入陷阱”“人口紅利消失”等多重困難，當前東北傳統工業的結構矛盾、產業升級能否很好解決，將對東北經濟運行影響深遠。針對“大而不強”的軟肋，東北工業急需在提高科技含量、加強上下游配套、形成產業聚集、強化生產性服務業等方面調整轉型。