國家環(huán)?？偩謾C(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心主任湯大鋼也表示，根據(jù)京滬穗實(shí)施國IV油品前后比較，國IV相對于國III標(biāo)準(zhǔn)，輕型汽車單車污染物排放將進(jìn)一步降低50%左右，重型汽車單車排放可進(jìn)一步降低30%左右。

　　也正是基于此，一般認(rèn)為實(shí)施更嚴(yán)格機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，必須有高質(zhì)量的車用燃油作保障，所以油品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)至少要與機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)同步實(shí)施，甚至提前于機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)。但在我國兩者卻總存在時(shí)間差，對油品升級制定的時(shí)間表總不能按時(shí)執(zhí)行;而即使按時(shí)執(zhí)行，油品升級速度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于汽車新排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的速度。

　　據(jù)了解，我國的輕型汽油車排放的國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)于2011年7月1日開始實(shí)施，但相應(yīng)的汽油標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間卻是2014年1月1日;柴油車排放的國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)原定于從2011年7月1日起在全國范圍內(nèi)強(qiáng)制實(shí)施，但到目前為止，除北京、上海等地的加

　　油站，其他大部分地區(qū)仍然在供應(yīng)的是含硫量高達(dá)2000ppm的普通柴油，符合國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)柴油的全面供應(yīng)時(shí)間更一步步推遲。

　　“油品質(zhì)量不達(dá)標(biāo)對我們的影響很大。”江淮汽車(600418.SH)技術(shù)中心一名人士說，“如果汽油中的硫、錳、鐵等雜質(zhì)含量過高，可能損害三元催化器和氧傳感器，降低對污染物的催化效果;若汽油飽和蒸氣壓較高，也會(huì)帶來揮發(fā)性污染。”

　　湯大鋼以一輛國四的汽油車做比，雖然燒國三汽油時(shí)三元催化轉(zhuǎn)化器不至于受到損壞，但燒國三的汽油肯定比燒國四的汽油時(shí)的排放高。“如果一輛汽油車是符合國四排放標(biāo)準(zhǔn)的，使用無硫的汽油是最好的，使用國四的超低硫汽油效果不錯(cuò)，使用國三的低硫汽油效果相對差些，但比國三的汽車使用同樣的汽油排放要好。”

　　新油品標(biāo)準(zhǔn)的制定也在一定程度上引起了車企和油企的利益之爭。

　　湯大鋼表示，同樣是歐IV標(biāo)準(zhǔn)，油品質(zhì)量高，對于汽車自身控污能力的要求就低;油品質(zhì)量差，對于汽車自身控污能力的要求就高。“在企業(yè)最看重的效益面前，提高油品質(zhì)量和提高汽車的控污能力都需要投入研發(fā)資金和增加生產(chǎn)成本，汽車廠家和石油企業(yè)在此問題上的博弈其實(shí)早在我國執(zhí)行歐I標(biāo)準(zhǔn)時(shí)就已開始了。”