他介紹，如果要提升柴油的油品質量，最主要是配備一套加氫處理能力裝置，此外還需要制氫裝置或更換高效脫硫催化劑及煉廠改擴建等，而且柴油加氫精制裝置在高溫、高壓下運行，制氫裝置又是高耗能易爆裝置，這些都將增加煉廠的投資、生產成本和安全成本。“一個260萬噸柴油加氫精制產能的項目，需要投資在5億元左右，包括其他配套裝置在內的油品質量升級改造項目需要的總投資則更多。”

　　北京市環保局機動車尾氣排放管理中心總工程師李昆生介紹，“要達到新的排放標準，僅中石化北京燕山分公司就已經投入五六億元進行改造。而目前來看，增加的成本要由企業內部消化。”

　　國Ⅳ排放標準形同虛設 “兩桶油” 涉嫌壟斷油品標準制定

　　較大規模的投資，是阻礙燃油標準提升的一個主要因素。以《車用柴油》(GB19147-2009)為例，該標準自2010年1月1日開始實施，過渡期為一年半。這意味著，從2011年7月1日開始，這一標準將開始強制實施。“但實際情況是，強制實施的日期可能要推遲到今年7月。”金云說。

　　“工信部曾專門就油品提標改造一事開會，中國石油和化工協會提出，要滿足新的油品標準，需要國家投資500億元，因為要對煉油廠進行升級，包括加油站存儲、運輸的方式都要改變。”中國汽車工業協會車用燃油抽樣質量檢測小組負責人魏厚敏說，“但環保部說國家已經給石化部門撥付了很多錢用于升級改造，但錢是不是全部用于高質量燃油的生產建設就不清楚了。”

　　“過渡期”恐成“空白期”

　　2010年，由中國汽車協會牽頭，聯合一汽、二汽在國內進行車用燃油抽樣質量檢測，抽檢地點包括除了西藏、青海和新疆之外的所有地區。“這其中以華東、華北和中部地區等車輛保有量較多的地區為主，抽檢的內容包括20多項，具體的結果將在今年4月以后公布。”魏厚敏介紹。