7月26日，上期所聯合浙江期貨業協會在杭州召開2017年第二期有色金屬(銅)產業的培訓活動。培訓中，市場人士就我國銅產業的發展情況進行了深度討論，他們普遍認為，近年來由于原材料的價差以及材料應用技術的不斷創新，在終端應用領域的材料替代會越演越烈。不過，國內銅市的消費情況長期來看仍然十分樂觀。

　　安泰科銅資深研究員何笑輝表示，近年來我國銅消費的主要貢獻者是電力行業，一直保持在全國銅消費的40%以上。近期，受我國基建和環保政策影響，電力行業的銅消費更是占到了全國銅消費的50%。

　　他表示，鑒于鋁(包括鋁合金)電纜相比銅電纜價格便宜，市場利潤高，在目前的電纜廠中，都新上了鋁合金線纜的生產線，對銅纜的生產規模產生了一定的影響。

　　不過，何笑輝認為，目前國內銅消費的增速還是比較平穩的，“鋁代銅”并沒有對其造成很大的影響。而近期新能源汽車市場的擴張和今年的“2+26”環保政策都將進一步推升我國對銅的需求。

　　國際銅業協會對外事務經理朱蕓告訴期貨日報記者，目前純電動汽車用銅的平均用量在83公斤左右，遠超于傳統轎車18公斤左右的用銅量。電動大巴的用銅量遠超電動汽車，一輛混合電動大巴就需要89公斤的銅，而純電動大巴的用銅量更高，根據不同的電池尺寸配比，可以達到224—369公斤。

　　此外，配套的充電樁和電纜對銅需求量也是極高的。充電樁充電模式分為交流和直流，銅的用量分別在8公斤和60公斤左右。目前，我國的充電樁主要為交流充電模式。朱蕓說，2016年，我國新建公共充電樁超10萬個，是2015年的10倍。北京、上海、深圳等地建成了規模化的充電服務網絡，充電基礎設施建設得到穩步推進，銅的需求得到有效保障。

　　“我國計劃到2020年累計生產新能源汽車500萬輛，配套建立1.2萬個充電站和450萬個充電樁。此外，‘十三五’規劃還提出農村電網改造和配電網升級。就目前的情況來看，2020年前我國的銅消費量會始終維持增長的態勢。”何笑輝補充說。

　　此外，隨著環保政策的收緊，北京、天津、河北等地陸續出臺具體的減煤措施?？諝庠礋岜锰娲济哄仩t采暖成為主要的技術途徑。市場人士預計，未來五年京津翼地區及山東、山西等省份用空氣源熱泵替換傳統燃煤鍋爐的規模會達到500萬臺左右，會增加10萬噸左右的銅消費量。